隨著人們對鉛酸電池電動車的深入了解，慢慢的知道鉛電池電動車不像人們想象的那樣零污染、節能環保的交通工具，鉛電池電動車和汽車誰的污染大呢？下面通過數據來為您解答。

一輛1噸的電動車，電池400公斤，一次跑100公里，跑200次報廢（隨著技術發展，將會越來越長），里程2萬公里按照回收率90%計算，廢物40公斤一輛1噸的汽車，2萬公里，耗油1400L（7L/km），折合1100公斤油，排放4000公斤二氧化碳+氮氧化合物+二氧化硫，請問4000公斤二氧化碳與40公斤含鉛廢料，誰的污染大？

含鉛廢料的污染：直接排放于城市、農村，所以危害大。如果以立法束縛亂倒電解液，鉛電池回收成本提高1倍（廢物和有用物都得拖回工廠）再立法要求，回收工廠設置在西藏或新疆的無人區，回收成本再次提高1倍。鉛電池回收價格將降得很低。使用鉛電池的成本上升。但是，即便回收價格為0，鉛電池的使用成本最高，也比燃油汽車低。同時，鉛電池的污染將最小化，幾乎可以認為是清潔能源。比燃油汽車好100%倍。

為什么當局不愿意這么做？

原因：車企與石油公司的推動！除了比亞迪真的想做電動車，其他車企都沒有真心做。因為電動汽車的核心是電池，而不是車子。車企不愿意看到這個結果。電池廠愿意看到這個結果，但是電池廠的能力，怎么能斗得過車企。所以到目前為止，花最多力氣的，只有比亞迪。因為比亞迪是電池之王。其他車企只不過在后面附和，沒有真心做。

現在車企、石油公司，花大力氣，利用立法，對低速電動圍追堵截。到目前為止，有幾輛電動車成功上牌？包括已經拿到準生證的奇瑞QQ3ev。更大的力量來自于石油公司，這個不用多說了。每天4億元的利潤，殺人都敢，阻止一個電動汽車的出現，有什么不敢？

環境污染是表面現象，真正的原因是：石油巨頭的圍追堵截，所以電動車生不出來！

綜上所述，鉛電池電動車相對于燃油汽車還是非常環保節能的交通工具，可是不把回收關處理好，對環境的污染還是不可估量的。還未來一個清潔的環境，還需我們共同努力，這個任務任重而道遠！