在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費(fèi)者都糾結(jié)的問題，甚至還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個(gè)詞。蔚來(lái)汽車引出的幾場(chǎng)“燃油車帶電動(dòng)車”的鬧劇，也是基于這個(gè)糾結(jié)。

針對(duì)該問題，日前美國(guó)普渡大學(xué)的研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)開發(fā)了一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)通過一種電池液生成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車等車輛上進(jìn)行測(cè)試。

新型‘液流’（refillable）技術(shù)的車用電池，為電動(dòng)汽車提供約4800-5800公里的續(xù)航里程

根據(jù)當(dāng)前的進(jìn)展，研究人員認(rèn)為它可以為電動(dòng)汽車提供約4800-5800公里的續(xù)航里程。另外，新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。

普渡大學(xué)知名教授JohnCushman指出，只使用一種電池液的新系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高得多的能量密度——有潛力達(dá)到鋰離子電池的3-5倍。這意味著電動(dòng)汽車可以用上更輕的電池，有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，使流體電池成為電動(dòng)汽車用電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

IFBattery高級(jí)工程師MichaelDziekan解釋道，這種電池既生成電能，還以低得多的壓力存儲(chǔ)生成的氫氣。

新型充液電池用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可，整個(gè)過程與當(dāng)前加油極為相似，所需時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于給鋰離子電池電動(dòng)汽車充電所需要的45分鐘。

而一旦電池陽(yáng)極磨損——行駛約5000公里，更換它的時(shí)間與更換機(jī)油差不多，價(jià)格僅約為65美元。

這項(xiàng)新技術(shù)將改變下一代電動(dòng)汽車的游戲規(guī)則，因?yàn)樗灰蟪饩拶Y重建電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過改造就可以為它們服務(wù)。與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，它在易用性、安全和環(huán)保方面更有優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，電動(dòng)汽車“里程焦慮”原因無(wú)非兩點(diǎn)：充電點(diǎn)又少又慢、電池壽命低，解決其一，就能治好焦慮。

美國(guó)普渡大學(xué)研究人員近日聲稱，透過使用新型‘液流’（refillable）技術(shù)的車用電池，電動(dòng)車的續(xù)航里程可達(dá)480公里，甚至有望在未來(lái)延長(zhǎng)至5000公里。

普渡大學(xué)教授JohnCushman表示，單電池液系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更大的能量密度，這意味著電動(dòng)汽車可以用上更輕的電池，有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，使流體電池成為電動(dòng)汽車用電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

此外，歷史上流體電池因能量密度低一直沒有競(jìng)爭(zhēng)力。例如，傳統(tǒng)流體電池能量密度約為每公斤20瓦時(shí)，鋰離子電池為每公斤250瓦時(shí)，而新流體電池有潛力達(dá)到鋰離子電池的3-5倍。

該新技術(shù)產(chǎn)生的氫氣可以以更低的壓力進(jìn)行存儲(chǔ)。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在小型摩托車和高爾夫球車上進(jìn)行了測(cè)試，基于該技術(shù)正在進(jìn)一步發(fā)展，研究人員認(rèn)為其可讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到約4800至5800公里。但要求就是駕駛員在行駛到480公里左右時(shí)，需要停下來(lái)更換電池液，就像給汽車加油一樣，無(wú)需像給鋰離子電池電動(dòng)汽車充電45分鐘一樣麻煩。