據(jù)工業(yè)和信息化部賽迪研究院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師田澤普介紹，新能源汽車(chē)的環(huán)保性一直存在爭(zhēng)議，問(wèn)題主要集中在兩點(diǎn)：一是新能源汽車(chē)及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放并不比傳統(tǒng)燃油車(chē)少；二是新能源汽車(chē)使用達(dá)到一定年限后，淘汰的動(dòng)力蓄電池面臨回收難題，若得不到正確處理，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染。特別是隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，質(zhì)疑第二點(diǎn)的聲音越來(lái)越多。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年保持全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車(chē)總量超過(guò)180萬(wàn)輛。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)于2010年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，2014年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2017年新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。預(yù)計(jì)在今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛。換而言之，到目前階段市場(chǎng)中有超過(guò)180萬(wàn)個(gè)無(wú)人監(jiān)管的動(dòng)力電池。

新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池目前以鋰電池為主，以電池包形式存在，每個(gè)電池包重量可達(dá)半噸。充放電循環(huán)多次后，會(huì)導(dǎo)致電池包總體容量衰減，衰減到一定程度就會(huì)影響整車(chē)性能。而乘用車(chē)通常采用三元鋰電池，使用壽命大約為5年；公交、大巴車(chē)等客車(chē)以磷酸鐵鋰電池為主，壽命稍長(zhǎng)，大約為8年。這意味著未來(lái)幾年將出現(xiàn)一個(gè)由大量退役電池構(gòu)成的新興市場(chǎng)。如果2020年報(bào)廢4.62GWH三元電池，23GWH磷酸鐵鋰電池，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模約150億元，2030年則可能達(dá)到300億元規(guī)模。

廢舊動(dòng)力電池回收利用，既能夠提高電池原材料循環(huán)利用的水平，又可以規(guī)避廢舊動(dòng)力電池給人和環(huán)境帶來(lái)的潛在危害。目前動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用。梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但挑選、成組的成本較高，其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化。如果梯次利用的成本能夠控制好，就能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。從電池材料利用率的角度上來(lái)看，理論上是可以把電池中的所有成分都提煉出來(lái)，但如何做到這一點(diǎn)，以及在回收過(guò)程中如何減少和控制污染值得研究。

新能源車(chē)報(bào)廢電池，不僅含有重金屬，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，回收利用不當(dāng)，可能會(huì)引起二次污染，因此具有很高的技術(shù)門(mén)檻。由于動(dòng)力電池回收利用體系不健全等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬(wàn)～4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收數(shù)量不足1萬(wàn)噸，回收率不到20%。

電池本身沒(méi)有錯(cuò)。尤其是新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施以來(lái)，車(chē)企不得不研發(fā)密度大、質(zhì)量高的電池。即便是廢舊回收，電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過(guò)以現(xiàn)狀來(lái)看，并沒(méi)有公司能夠轉(zhuǎn)化利用，也未有太多關(guān)于電池循環(huán)再制造技術(shù)的信息，報(bào)廢電池含有重金屬、電解質(zhì)具有強(qiáng)腐蝕性，若回收不當(dāng)反而引起二次污染，這也是造成不少電動(dòng)車(chē)觀望不決惴惴不安的原因。

正是由于技術(shù)門(mén)檻高，電池回收還是一片價(jià)值百億的“大藍(lán)海”。日本企業(yè)建立起的回收轉(zhuǎn)化機(jī)制，對(duì)我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，動(dòng)力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無(wú)解，適時(shí)引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制和監(jiān)管得力，相信企業(yè)的行動(dòng)會(huì)比我們想象中更快。

從近期的新能源動(dòng)力電池新聞不難看出，新能源時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，作為電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池部分，必然會(huì)隨著市場(chǎng)的調(diào)整面臨大洗牌。而伴隨著動(dòng)力電池回收納入監(jiān)管機(jī)制，也可以看出動(dòng)力電池回收閉環(huán)體系或?qū)⒃诓痪玫膶?lái)逐步實(shí)施。