隨著我國電動汽車產業的高速發展，業內預計到2020年電動汽車市場存量將超過500萬輛，以每輛車平均配備20kWh的電池來估算，約有1億kWh(100GWh)的車用鋰電池進入市場。當這些電池的容量衰減到初始容量80%以下時就需要退役處理。

今年我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期，根據數據，預計2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達到48.09Gwh。

據了解，天津鐵塔是動力電池回收利用大戶中國鐵塔最早的試點省份之一，自2015年開始進行退役車用動力鋰電池在通信基站梯級利用的研究工作，基本形成從標準制訂、動力鋰電池生產、退役電池梯級利用到資源回收及再利用的完整產業鏈條。

為降低梯級利用處理成本，天津鐵塔動力電池梯級利用基站超300個

在退役車用動力鋰電池來源方面，天津鐵塔通過與天津力神合作，使用的梯級利用電池全部來源于天津公交車的退役電池。

在報廢梯級利用動力鋰電池處理方面，通過與天津當地的鋰電池無害化處理及資源回收企業天津賽德美合作，實現報廢動力鋰電池無害化處理和資源全量化回收及再利用。

此外，天津鐵塔還與中國汽車技術研究中心合作，推動動力鋰電池標準化降低梯級利用處理成本。

在退役電池的消納能力方面，天津鐵塔也在探索梯級利用鋰電池的削峰填谷以及需求側相應方面的應用，根據電網運行情況在電網運行高負荷時段，通過電池放電降低電網負荷保證電網運行安全性。在電網運行低負荷時段，通過電池充電提高電網負荷保證電網的穩定性和經濟性。

根據資料，截至2017年年末，天津鐵塔已累計部署動力鋰電池梯級利用試點基站300余個，退役動力鋰電池累計消納量超過6MWh，今年起已不再進行鉛酸電池的采購，在通信基站全面推廣梯級利用動力鋰電池，預計2018年將消納20MWh的退役動力鋰電池。