3月11日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》（以下簡(jiǎn)稱“《分析》”）。《分析》顯示，2018年全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車(chē)產(chǎn)品（含零部件）投訴19283件，相比上一年下降了5.8%。

中消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問(wèn)題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問(wèn)題占比總和超七成。隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，虛假宣傳和價(jià)格爭(zhēng)議問(wèn)題也有所提升。

近日，新能源車(chē)初創(chuàng)公司車(chē)和家創(chuàng)始人兼CEO李想在微信朋友圈談及電動(dòng)汽車(chē)60等速續(xù)航里程宣傳亂象，引起了業(yè)界對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和電池質(zhì)量的探討。據(jù)悉，目前在售的新能源車(chē)絕大多數(shù)都有宣傳60等速續(xù)航里程，并且與實(shí)際續(xù)航相差較大。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就續(xù)航里程等相關(guān)問(wèn)題致函采訪比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）、廣汽新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽新能源”）和廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司。比亞迪方面表示，電動(dòng)車(chē)的行駛里程與司機(jī)的駕駛習(xí)慣、氣溫、車(chē)內(nèi)電器使用情況和行駛路線息息相關(guān)；廣汽新能源方面也提到，新能源汽車(chē)在冬天續(xù)航能力有所降低，是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問(wèn)題。

60等速續(xù)航數(shù)據(jù)引質(zhì)疑

近日，李想在微信朋友圈內(nèi)寫(xiě)道：“不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上。”

李想認(rèn)為，60km/h等速續(xù)航里程和實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景嚴(yán)重不符，同時(shí)這一測(cè)試方法與綜合工況續(xù)航（即NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的測(cè)試方法區(qū)別很大。因此，在60km/h等速標(biāo)準(zhǔn)下得出的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航有很大差距，屬于誤導(dǎo)消費(fèi)者。

國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|表示，60km/h等速續(xù)航只是車(chē)企的一種宣傳手段，并不代表車(chē)輛的真實(shí)續(xù)航里程。60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車(chē)輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備以最經(jīng)濟(jì)的模式60公里每小時(shí)的時(shí)速行駛計(jì)算時(shí)，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

一位威馬EX5車(chē)主告訴本報(bào)記者，新能源車(chē)耗電量和個(gè)人使用習(xí)慣有關(guān)，但普遍無(wú)法達(dá)到汽車(chē)的宣傳數(shù)值。以他駕駛的威馬EX5為例，平時(shí)開(kāi)著空調(diào)，上班路段部分保持車(chē)速80km/h以上時(shí)，充滿電只能跑300km不到。而威馬EX5的官方宣傳中，60km/h等速續(xù)航里程最高達(dá)500km，NEDC綜合工況續(xù)航里程也有400km。

在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，多位新能源汽車(chē)車(chē)主進(jìn)行投訴續(xù)航里程和宣傳不符。其中包括比亞迪、力帆汽車(chē)、眾泰云和北汽新能源汽車(chē)等品牌。有新能源車(chē)主向記者表示，自己購(gòu)買(mǎi)的混動(dòng)新能源車(chē)在宣傳中提到純電續(xù)航能力有80km，但是在一年多之前開(kāi)始滿電只能跑40～50km。“因?yàn)樯舷掳嗦烦虂?lái)回是50公里，現(xiàn)在充滿電已經(jīng)跑不了一個(gè)來(lái)回了，所以感覺(jué)很明顯。”

記者查詢企業(yè)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其他車(chē)企在續(xù)航里程上也有多種標(biāo)準(zhǔn)宣傳。廣汽新能源GE3530在官網(wǎng)上標(biāo)注了60km/h等速最長(zhǎng)續(xù)航里程及NEDC綜合工況續(xù)航里程，分別為530km和410km；而在即將上市的AionS純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品介紹上，標(biāo)注630km超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，據(jù)了解AionS在60km/h等速狀態(tài)下續(xù)航為630公里，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510公里。

純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程是非常重要的性能指標(biāo)，國(guó)家以GB/T18386-2005《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定了續(xù)駛里程以工況法及等速法來(lái)測(cè)定。純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程是指電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離(以km為單位)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，電動(dòng)車(chē)的60公里等速續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛測(cè)試指標(biāo)，并非車(chē)企簡(jiǎn)單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說(shuō)工況續(xù)航里程和等速里程都是評(píng)價(jià)車(chē)輛的國(guó)家規(guī)范指標(biāo)，用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)。

電動(dòng)汽車(chē)觀察家邱鍇俊提到，等速續(xù)航宣傳就是誤導(dǎo)消費(fèi)者，因?yàn)榛旧鲜桥懿怀鰜?lái)的，而且和消費(fèi)者實(shí)際駕駛的續(xù)航差別比較大，特別是冬天。“李想至少在三年前就呼吁過(guò)。”

邱鍇俊建議，在目前階段，至少大家按NEDC里程來(lái)介紹自己的續(xù)航更合理一點(diǎn)。以后中國(guó)工況引入，續(xù)航里程測(cè)試會(huì)更貼近中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，可能也有助于消費(fèi)者理解里程。“還可以參考特斯拉的做法，在網(wǎng)頁(yè)上發(fā)布續(xù)航里程計(jì)算器，消費(fèi)者可以自己選速度和空調(diào)開(kāi)啟情況，來(lái)算里程。”

續(xù)航及電池質(zhì)量成行業(yè)痛點(diǎn)

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車(chē)輛13.57萬(wàn)輛，約占到全年汽車(chē)召回總量的1%。但如若對(duì)比同年新能源汽車(chē)100.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)召回比例則高達(dá)13.46%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事故超過(guò)30起，涉及乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。

真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為：“目前自燃事故公開(kāi)披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過(guò)度充電等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致汽車(chē)自燃。”據(jù)豐田汽車(chē)對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過(guò)充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。

氣溫過(guò)低或過(guò)高都對(duì)動(dòng)力電池的性能有一定影響。在多個(gè)新能源汽車(chē)的QQ群中，不少車(chē)主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車(chē)主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)新能源車(chē)標(biāo)明60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到360km，但是到冬天溫度過(guò)低時(shí)基本只能開(kāi)150km，下雪天甚至只有80km左右；不過(guò)，也有車(chē)主表示，同款車(chē)型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330km。

汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，純電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航里程明顯下降，空調(diào)使用明顯影響續(xù)航里程，這是普遍現(xiàn)象，是由電池特性決定的，可以說(shuō)是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)“硬傷”。隨著純電動(dòng)車(chē)的普及，充電便利性提高，電池能量密度越來(lái)越大，消費(fèi)者的里程焦慮會(huì)慢慢淡化。

廣汽新能源方面告訴記者，新能源汽車(chē)在冬天續(xù)航能力有所降低是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天我們手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問(wèn)題。我們采用廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行溫度控制，并搭載BMS電池管理系統(tǒng)精確控制及主動(dòng)干預(yù)，確保電池系統(tǒng)一直保持在25攝氏度的最高效工作溫度。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)一位比亞迪e6車(chē)主近日在車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴稱，本款e6為標(biāo)稱82度電版本，經(jīng)過(guò)三年零一個(gè)月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度（使用比亞迪專用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實(shí)際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過(guò)30%，屬于包換的范圍。4S店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認(rèn)為電池正常，不予更換或維修。

墨柯向記者分析，無(wú)論消費(fèi)者如何使用（只要是正常使用，不包括電池受到洪水浸泡等意外問(wèn)題），4.2萬(wàn)公里衰減超過(guò)30%，是廠家的問(wèn)題。理論上消費(fèi)者可以找廠家免費(fèi)更換，但實(shí)際操作很難。

此外，墨柯指出，影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的原因有很多，除了氣溫、車(chē)速、車(chē)內(nèi)電器等原因，還包括電池一致性不夠、電機(jī)或電控的質(zhì)量問(wèn)題、三電的銜接配合問(wèn)題以及駕駛習(xí)慣問(wèn)題等。

新技術(shù)減少里程焦慮

目前，中國(guó)的傳統(tǒng)造車(chē)公司和造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)打造出數(shù)十個(gè)全新的新能源汽車(chē)品牌，隨著這些產(chǎn)品陸續(xù)交付到消費(fèi)者手中，同樣迎來(lái)了重要的品質(zhì)考驗(yàn)。如何應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)而帶來(lái)的安全和信心危機(jī)，將是新能源汽車(chē)行業(yè)需要面臨的問(wèn)題。

隨著鼓勵(lì)政策出臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，未來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度將會(huì)明顯提升。但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后仍有一些短板亟待解決，如基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)滯后、電池和充電技術(shù)有待繼續(xù)改善等。

廣州市消委會(huì)在近期發(fā)布的《廣州市新能源汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告》中指出，廣州新能源汽車(chē)發(fā)展存在的主要問(wèn)題有動(dòng)力電池技術(shù)有待提升，包括電池續(xù)航能力不足和電池質(zhì)量問(wèn)題。部分汽車(chē)廠商片面追求續(xù)航里程，一般采用安全性能相對(duì)低的三元鋰電池，還有部分生產(chǎn)企業(yè)為縮短生產(chǎn)周期，忽視技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足等。

近年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)飛速發(fā)展，乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度2015年平均為97瓦時(shí)/千克，到2017年提升至111瓦時(shí)/千克。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年第一批公告目錄中純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度140瓦時(shí)/千克以下車(chē)型占比為59%，而年末最后一批公告中該比例已降至20%。系統(tǒng)能量密度的提升，也間接推動(dòng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的逐年增長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常積極的影響。

除了能量密度的提升，氫燃料電池、固態(tài)電池等多樣性電池產(chǎn)品的發(fā)展，也為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新活力。多樣性電池產(chǎn)品的應(yīng)用和電池技術(shù)的革新，正不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

墨柯認(rèn)為，解決“里程焦慮”的辦法目前主要有：提高電池系統(tǒng)能量密度（包括提高電池芯能量密度、削減對(duì)能量密度沒(méi)有幫助的其他部件的重量等）、減輕車(chē)重、提高用電效率（主要通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)）等。現(xiàn)在的難點(diǎn)是在續(xù)航里程、安全性、成本這三者之間找平衡。