超級法拉電容，的確有很多優點，它是物理形式存儲電能，使用壽命長，充放電快，內阻小，但是也有致命的弱點，就是價格貴，同樣體積情況下容量太小，理論上是可以替代小轎車摩托車這些電瓶的，技術上并不存在問題，主要是經濟原因和工程使用原因。

1、同樣體積下，超級電容的容量只有鉛酸電池的二十分之一，反過來，如果你想在車子上裝上同樣容量的超級電容，需要有20個電池那么大的體積，當然實際上不可能完全按照這個標準去計算，畢竟如果真用超級電容，也用不著這么大容量的，畢竟它充放電效率高，但是也要好多個電池那么大的體積空間，這點是很難實現的。

2、有人是做過實驗，用17伏1000F左右的超級電容組，是完全可以正常啟動小轎車的，甚至在500F的情況下也能滿足要求，因為著車后基本上發動機會源源不斷的供電過來，電容只起到緩沖作用。啟動是沒有問題，但是車上的電子系統用電比較厲害，比如防盜系統，ECU，車載電器，很快就消耗完電容的電量了。你正常用車，如果熄火時候忘記關風機大燈音響這些幾分鐘，恐怕就夠折騰了。

3、即使是1000F左右的超級電容組，價格也要800多元，不便宜，而一般60AH左右的汽車電瓶，價格不到500元，從容量對比而言，1000F的容量對于60AH的電容是九牛一毛了，目前車上依然使用鉛酸電池，不用鋰電池的根本原因，就是價格問題。

4、拿摩托車啟動電瓶來稍微計算一下，如果摩托車電瓶啟動時候平均電壓是10伏，放電電流20A，如果啟動時間是10秒，10*20*10=2000J，雖然電容可以低電壓下啟動，但是為了計算方便，還是假設按照10伏來算，如果是5只超級電容串聯，也是13.5伏，

C*0.5*13.5*13.5-C*0.5*10*10=2000J，所以C大概要50法拉左右，這是5個串聯的電容，單個是5*50=250法拉。耐壓是2.7伏的，50法拉的超級電容，價格大概是50元一個，5個就是250元左右。這個計算，只是簡單啟動一次的容量而已，實際上是不能滿足要求的，畢竟電容本身也會有自己放電的。而一般摩托車電瓶，便宜的幾十元就搞定了，對比之下，有幾個人愿意掏這么多錢了。

5、一般鉛酸電池，電壓低于10.8伏，就無法正常著車了，而如果用超級電容，的確可以在9伏左右都能順利著車。電池使用壽命就是幾百個循環，而電容能做到幾十萬次，比車子的壽命還要長幾倍的。電池的瞬間放電，也有限制，超級電容做到2000安都沒有問題，而且不存在虧電問題，能一直使用到全部沒有電，電池是做不到的。

6、一般是使用法拉電容和鉛酸電池并聯的方法來使用，當然應該要適當考慮加一些升壓電路之類的，避免因為電容電壓低了，啟動時候，電瓶往電容充電，反而拉了后腿的。并聯了使用，可以讓電瓶壽命延長，啟動容易了，保證點火能量，車子動力是可以得到一定的提升和改善。而且這種用法，有個100-200F的電容就夠了，也經濟很多。