眾所周知，鋰電池的能量密度是各國電動車項目發(fā)展難以逾越的一道難關(guān)，為了解決這一世界級難題，中美日韓都推出了相應的鋰電池研發(fā)計劃，希望在2020年將鋰電池能量密度提升到300Wh/kg。

不過，日前我國寧德時代新能源科技股份有限公司邁出關(guān)鍵一步，已經(jīng)率先開發(fā)出304Wh/kg的電池樣品，就結(jié)果而言，此舉不僅讓我國在鋰電池能源密度研發(fā)中取得領(lǐng)先優(yōu)勢，更為我國的電動汽車發(fā)展奠定堅實的技術(shù)基礎，畢竟電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸就是電池能量密度。

而且，鋰電池是目前應有最為廣泛的新能源汽車動力電池，此番我國能在電池能量密度上率先取得突破，無疑將讓我國電動汽車發(fā)展取得先行一步的優(yōu)勢，一旦該系列產(chǎn)品順利量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀橹袊圃熳叱鋈サ挠忠粯酥拘援a(chǎn)品。

其實鋰電池之所以應用廣，更多的是源于該型電池具備能量密度高。循環(huán)使用壽命長的優(yōu)勢，但鋰電池本身也有一些難以克服的技術(shù)難關(guān)，其中鋰電池的穩(wěn)定性與安全性，這從過去手機電池充電爆炸事件中可見一斑。

不過，寧德時代在技術(shù)研發(fā)中腳踏實地，將鋰電池的正極材料作為突破點，畢竟現(xiàn)有的負極材料能量密度已經(jīng)遠高于正極材料，功夫不負苦心人，寧德時代終于研發(fā)并量產(chǎn)了一款高鎳正極材料，相較于日韓推出的鋰電池產(chǎn)品，國產(chǎn)鋰電池使用的高鎳材料擁有可逆容度高、壓實密度高與結(jié)構(gòu)問題的優(yōu)勢，贏得了眾多國內(nèi)外用戶的信任。

另外，當前電動汽車應用的一個瓶頸就是續(xù)航里程問題，而這一問題的能夠解決取決于鋰電池能量密度的開發(fā)程度，為了解決突破這一世界級難題，寧德時代放棄了過去的傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，并在近兩年的時間里著力于硅材料制備，最終研發(fā)出新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復合負極材料。

與此同時，寧德時代還在如何為鋰電池瘦身的問題上下了苦工，畢竟現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的一個問題就是如何用最小的體積安裝最多的鋰電池，這將直接決定電動汽車的續(xù)航里程與使用成本，而寧德時代首次將特種級別的“7系鋁”應用在電池包下箱體上，不僅減輕了電池的重量，同時也讓鋰電池擁有堅固的箱體。

值得注意的是，作為一個發(fā)展中的大國，我國在許多領(lǐng)域都存在諸多空白，難以與發(fā)展數(shù)十年乃至上百年的企業(yè)一較高下，換個角度來看，在新技術(shù)的應用與推廣上，我國也少了許多不必要負擔，這也是我國能夠率先突破鋰電池能量密度關(guān)鍵原因。

另外，鋰電池作為當前應有前景廣的一種新能源電池，也可為我國特種工業(yè)的發(fā)展提供助力，畢竟當前各國都在著力研發(fā)新技術(shù)武器裝備，此番我國在電池技術(shù)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，未嘗不能在武器研發(fā)中先行一步。