一直以來，有關(guān)動力電池技術(shù)路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業(yè)內(nèi)也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內(nèi)的許多動力電池企業(yè)選擇了兩條技術(shù)路線共同并駕齊驅(qū)的路徑。2018年年初，堅瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤首次對外透露稱，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計方案。這將完善沃特瑪?shù)漠a(chǎn)品線，為客戶提供多樣化的電池配套選擇。

　　與此同時，沃特瑪表示，還將加大微網(wǎng)儲能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲能產(chǎn)品應(yīng)用等方面的研發(fā)投入，全面推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增29%，其中沃特瑪以全年動力電池裝機量2.41GWh，穩(wěn)居全國前列，尤其是在新能源專用車電池裝機市場，沃特瑪更是以1.029GWh的裝機量位居國內(nèi)領(lǐng)先。

　　▲沃特瑪電池生產(chǎn)車間

　　三元電池早有技術(shù)儲備

　　眾所周知，動力電池在中國新能源汽車的成本里占到40%~50%，然而，對動力電池企業(yè)而言，一方面，面臨著補貼逐步退坡的挑戰(zhàn)，一方面，又面臨電池材料價格不斷上漲的壓力。

　　沃特瑪相關(guān)人士表示，從目前來說，沃特瑪已從五個方面去應(yīng)對：第一是高能量密度；第二是高功率密度；第三則是耐高低溫，截至目前，搭載沃特瑪動力電池的新能源汽車已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特等零下30度左右的區(qū)域環(huán)境下連續(xù)運營三個冬天；第四是成組結(jié)構(gòu)，從提高動力電池的能量比，降低動力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做；第五是高倍率充放。

　　從技術(shù)路線來看，2017年三元動力電池的比例大幅上升，從2016年的24%上升至2017年的48%。在業(yè)內(nèi)人士看來，新版補貼調(diào)整政策以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)作出補貼高低的調(diào)整系數(shù)，將拉動三元動力電池大幅上升。

　　早在2016年，沃特瑪方面就表示，公司在大力發(fā)展磷酸鐵鋰路線的同時，也為應(yīng)對市場需求及技術(shù)路線變化積極布局三元電池市場，提高沃特瑪抗風(fēng)險能力及盈利能力。沃特瑪針對三元電池早有相應(yīng)的技術(shù)儲備。

　　2017年年初，在接受機構(gòu)投資者調(diào)研時，堅瑞沃能方面曾表示，這幾年市場以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對三元材料進行開放。具體的技術(shù)路線沒有必要爭論，在具體車型方面各有千秋。“雖然我們目前都是磷酸鐵鋰，但是我們一直把產(chǎn)品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在進行產(chǎn)品的研發(fā)”。沃特瑪相關(guān)人士表示。

　　據(jù)了解，截至目前，在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，沃特瑪也做了一些針對性的產(chǎn)品開發(fā)：首先，在公交車和通勤車等兩款商用車上，目前采用32700—7.0安時能量型電池，以磷酸鐵鋰為主。其次，針對輕卡、重卡等車型，沃特瑪針對性地使用32700—6.5安時的快充型電池。此外，針對專用車、乘用車領(lǐng)域，沃特瑪則主推21700的三元動力電池。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局儲能市場

　　除了三元電池，沃特瑪也在積極布局回收市場和儲能市場。1月4日，沃特瑪電池與中國鐵塔股份有限公司簽訂了動力電池梯級再生利用戰(zhàn)略協(xié)議，沃特瑪電池將成為中國鐵塔的戰(zhàn)略合作伙伴，為其供應(yīng)梯級電池。此外，沃特瑪電池還將與寧德時代和比亞迪一起，作為梯次電池利用標(biāo)準(zhǔn)起草和梯次電池殘值估值兩個小組的核心成員，參與行業(yè)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定，推動動力電池形成完整的梯級利用體系。

　　早前，權(quán)威人士指出，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法。中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車，這背后是越來越多的動力電池進入報廢回收環(huán)節(jié)。

　　有研究預(yù)計，到2020年我國電動汽車動力電池年累計報廢量將達到32.2GWh。按照車輛報廢情況及市場實際運營情況，預(yù)計2018年動力電池的回收利用量將有很大提升。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，梯次利用擁有巨大的潛在規(guī)模和市場空間，儲能領(lǐng)域也成為梯次利用未來最重要的應(yīng)用場景之一。報廢電池具有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，將退役的動力電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都具有一定優(yōu)勢。隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。

　　值得一提的是，在梯次利用方面，沃特瑪已經(jīng)具有較強的先發(fā)優(yōu)勢和市場基礎(chǔ)。早在2010年就推出了通訊基站的儲能產(chǎn)品，2011年推出3MWh儲能電站啟動電源，2014年自主研發(fā)移動補電車，以及2016年推出了集裝箱式儲能系統(tǒng)和800MWh的家庭儲能產(chǎn)品。目前沃特瑪已經(jīng)形成了儲能電站系統(tǒng)、移動儲能系統(tǒng)、家庭儲能系統(tǒng)和運行監(jiān)控系統(tǒng)四套成熟的解決方案。

　　但動力電池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工藝提升就能解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，尤其是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立。根據(jù)沃特瑪在動力電池梯次利用回收方面的計劃，其將建設(shè)包括動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)、營銷網(wǎng)點、用戶、回收站點以及報廢汽車拆解企業(yè)在內(nèi)的回收網(wǎng)絡(luò)，從拆解技術(shù)、分選重組技術(shù)、均衡策略以及管理系統(tǒng)等方面著手，提升梯次利用效率。