據(jù)電車匯報道，其近日得到內(nèi)部消息稱，2019年新能源汽車補貼新政或?qū)l(fā)布。該消息稱，早在3月初，補貼新政就開始會簽，并稱補貼將設(shè)過渡期，至少持續(xù)到5月底。

而據(jù)中國客車信息網(wǎng)報道，自全國兩會閉幕以來，也曾有多家客車企業(yè)人士向其透露，說是補貼新政4月1日正式發(fā)布實施。目前來看，時間節(jié)點與此次的內(nèi)部信息基本相吻合，考慮到新能源補貼新政已經(jīng)相較往年晚了不少時間，2017年的財政補貼于2016年12月20日發(fā)布；2018年的財政補貼政策于2018年2月12日發(fā)布，今年的政策仍未最終出爐。因此，這次的傳言或許是真的，2019新能源補貼新政正式發(fā)布指日可待。

對于新能源汽車來說，2019年補貼金額繼續(xù)退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題仍然牽動著行業(yè)的每一寸神經(jīng)。畢竟，新能源汽車行業(yè)，特別是在整體呈下滑走勢的客車行業(yè)，已脆弱到經(jīng)不起再多的折騰了。

早在2018年年底，有部分整車企業(yè)發(fā)出內(nèi)部通知，暫時不提跨年交車帶來的補貼退坡風險，全力沖年底銷量。2019年初補貼政策將設(shè)過渡期的消息隨即傳遍業(yè)內(nèi)。

11月，“2019年新能源汽車補貼退坡40％，同時將取消地補”的消息就被瘋傳，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波動。

12月初，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，新能源汽車補貼新政預(yù)計在2019年1月份出臺。不過，現(xiàn)在看來并不靠譜。

12月27日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東又透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30%，目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時間還不確定。

今年3月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受媒體采訪時又表示，2019年的新能源汽車補貼政策將很快出臺，而地補將有重大調(diào)整，“地補就不補車了，方向是補電”。

2019年開年，各汽車主機廠又加大促銷力度，予以消費者高額電費補貼，截止日期顯示為3月31日，由此可猜測3月31日將是2018年補貼政策截止日期，4月將開啟2019年補貼新政。2018年補貼政策設(shè)置了長達3個多月的過渡期，由此推測，2019年補貼過渡期最晚也會在6月結(jié)束。

由于具體政策不明朗，但可以確定的是補貼必然退坡，因此，行業(yè)沒有像往年那樣出現(xiàn)“無車可賣、有車也不敢賣”的情況。特別是自2019年以來，很多乘用車主機廠紛紛加大促銷力度，予以消費者高額電費補貼。因為其截至日期顯示為3月31日，由此可猜測3月31日將是2018年補貼政策截止日期，4月或?qū)㈤_啟2019年補貼新政。而考慮到2018年補貼政策設(shè)置了長達3個多月的過渡期，由此推測，2019年補貼過渡期最晚也會在6月底結(jié)束。

2020年底，新能源補貼時代將結(jié)束，2019年成為最后的闖關(guān)年，自2017年5月份工信部第一次公示歷年新能源汽車補貼資金以來，截至目前已經(jīng)公示的新能源應(yīng)補貼資金約為722億2313萬元，如此龐大的補貼支出帶來的財政壓力可想而知。而趁著新的補貼政策還未公布的這段時間，為清庫存，更為應(yīng)對補貼下降，絞盡腦汁把更多的車輛交付到用戶手中是車企目前的頭等大事。

畢竟無論是對于企業(yè)還是用戶而言，能趕上“末班車”，多拿點補貼，無疑是最佳選項。