說到購車，無論是燃油車還是新能源汽車，保值率都是一個繞不開的話題。

所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，影響汽車保值率的因素有很多，像汽車的品牌、保有量以及可靠性等。保值率是汽車性價比的一部分，也是消費者購車時比較看重的一個因素。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，由于品牌、保有量以及口碑等因素在市場上相對穩(wěn)定，想要了解哪款車的保值率高低只需要看一下二手車的價格就好了。但是新能源汽車屬于新興領(lǐng)域，近年來才開始快速發(fā)展，保有量相比燃油車不值一提，保值率也普遍較低。

2018年新能源汽車的保有量大約為261萬輛，第一批新能源車也已經(jīng)在路上行駛了大約三年的時間，它們的保值率如何也牽動著車主與其他消費者的心。

不過，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2018年中國汽車保值率報告卻讓不少車主感到傷心，也給一些正在觀望新能源汽車的消費者澆了一盆冷水。

報告數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說10萬元的新能源汽車使用3年后只能賣出去2萬元，實在是有些慘。要知道在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，保值率高的車型甚至5年保值率能達(dá)到50%，更不必說是3年，兩相比較之下，差的有點大。

以我兩個朋友置換車輛的事情為例。

一個北京的朋友在各種補貼優(yōu)惠后花費5萬元買了一輛新能源汽車，續(xù)航里程約為150公里，平時使用的比較用心，車身沒有刮碰。

后來因為想更換續(xù)航里程跟高的電動汽車便去4S店問了問，結(jié)果如今這輛電動汽車只能賣1萬元，保值率只有20%。雖然當(dāng)時購車時不用搖號的確方便，但是只用了三年便貶值這么嚴(yán)重,我這朋友還是覺得心里堵得慌。

而另外一個青島的朋友，花相同的價格購買一輛燃油車，平時各種開出去玩耍，時不時還跑個滴滴。也是在用了三年后，因為有了更喜歡的車便想賣掉，去4S店一問，這車還能夠賣3萬元，保值率足有60%，便欣然賣了這款車換了新車。

價格相同，使用時間也相似，北京的朋友用車更是比較在意，但是現(xiàn)實就是新能源汽車的保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不傳統(tǒng)燃油車。

那么新能源汽車的保值率為什么如此之低呢？

第一，電池衰減。

我們知道傳統(tǒng)燃油車最重要的是三大件，而三大件最核心的成本其實是在研發(fā)費用，只要產(chǎn)銷夠大，這一塊的成本控制的比較低。新能源汽車上最重要的也是其動力系統(tǒng)，包括電池、電機和電控，其動力系統(tǒng)所占成本要達(dá)到50%，而電池在動力系統(tǒng)所占的比例又高達(dá)70%。

也就是說，動力電池占據(jù)了新能源汽車的絕大多數(shù)成本。而我們知道，由于技術(shù)的原因，電池會隨著充放電次數(shù)的增加而導(dǎo)致容量不斷衰減，反應(yīng)到車上便是續(xù)航里程不斷下降，即便是是技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，也不能夠克服電池容量衰減的問題。

而按照我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電動汽車電池容量低于80%就達(dá)到了報廢的標(biāo)準(zhǔn)，對一般的國產(chǎn)電動車來說，也就是用三到五年的時間，電池就達(dá)到了報廢標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說購買一輛二手新能源汽車極有可能需要更換電池，而更換電池的成本甚至不亞于購買一輛全新的新能源汽車，因為購買新車還能夠享受新能源補貼，而更換電池是沒有的。也因此，新能源汽車在二手車市場少人問津。

第二，新能源技術(shù)的發(fā)展。

由于新能源汽車還屬于新興領(lǐng)域，技術(shù)的更新迭代非常之快，剛開始銷售的新能源汽車?yán)m(xù)航里程勉強能夠超過100公里，而如今短短幾年過去了，電動車?yán)m(xù)航里程動輒達(dá)到400公里甚至500公里，低于300公里的電動車已經(jīng)拿不出手了。

不止是續(xù)航里程，新推出的新能源汽車在充電以及各種新技術(shù)方面也有著長足的進(jìn)步，兩相比較消費者自然更愿意購買新車。

比如說，蔚來先后推出了兩款量產(chǎn)車ES8和ES6，ES6雖然定位略低于ES8，但是續(xù)航里程更高，價格更便宜，同時也搭載了更多新技術(shù)，消費者在選擇的時候更傾向于后者，這便顯得十分尷尬。

第三，質(zhì)量問題。

據(jù)了解，2018年全國共發(fā)生至少40余起新能源汽車起火事件，這聽起來有些觸目驚心，車主在用車的時候會比較擔(dān)心，消費者在購車時也會產(chǎn)生顧慮。

另外，新能源汽車的召回量也非常驚人，根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車?yán)塾嬚倩?3.57萬輛，而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，相當(dāng)于每售出的10輛新能源汽車中，就有一輛被召回。

產(chǎn)品質(zhì)量頻發(fā)說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還不夠成熟，消費者購買新能源汽車存在顧慮，更何況是二手的。

而且目前二手新能源汽車市場沒有建立完善的產(chǎn)品評估體系，本來我國的二手車市場就比較混亂，但至少燃油車還有著多年的運轉(zhuǎn)體系做支撐，相比之下新能源汽車則沒有統(tǒng)一的評價方式，消費者即便有意購買，對二手新能源汽車的產(chǎn)品信息也難以判斷，不敢入手。

第四，難以發(fā)揮替代效應(yīng)。

事實上，人們都相對喜歡新事物，那么為何還有那么多人會選擇購買二手車呢？

這是因為，二手燃油車的質(zhì)量相對比較穩(wěn)定，一般經(jīng)過多年的使用，質(zhì)量也相對靠得住，消費者使用起來也算省心，不需要刻意的去保養(yǎng)，也不必經(jīng)常去4S店維修。另外則是二手傳統(tǒng)燃油車比較便宜，在對車輛沒有太高要求的情況下，是非常好的選擇。

但是二手新能源汽車卻難以滿足消費者對二手車的需求。

一方面，新能源汽車的質(zhì)量問題相對較多，可靠性較差，再就是如我們前文說的，二手新能源汽車市場沒有完善的評估體系，二手新能源汽車很難獲得消費者的信任。

另一方面，二手新能源汽車的價格也沒有優(yōu)勢，因為消費者很可能需要承擔(dān)更換電池的風(fēng)險，而且充電也是一大問題，在較大的城市充電樁還比較好找，但是在更偏的地方充電樁的覆蓋率也比較低，費時費力，而充電的價格也沒有想象的那么便宜。

也就是說，現(xiàn)階段二手新能源汽車對二手燃油車沒有替代效應(yīng)，消費者不愿意選擇二手新能源汽車。

在這種情況下，二手車廠商以及二手車平臺也不愿花費時間去收購二手新能源汽車。這就導(dǎo)致在二手新能源汽車市場，二手燃油車覆蓋各個車型各個價位，但是可選的二手新能源汽車卻屈指可數(shù)，對消費者而言，即便想購買二手新能源汽車也沒得選。

如此一來也造成了惡性循環(huán)，令新能源汽車的保值率變得更低。

第五，新車的挑戰(zhàn)。

另外不得不提的是，在如今的汽車市場，新車的價格整體都有所降低。

伴隨著增值稅稅率的降低，豪華品牌開啟了新一輪的降價，包括BBA在內(nèi)的多個豪華品牌都對旗下車型的價格進(jìn)行了調(diào)整，刺激了消費。此外，其它各級車型的價格也在不斷下探中，消費者不僅在10萬元級市場有著多樣的選擇，在5萬元級別也有著豐富車型可選。

而且，隨著汽車新四化的發(fā)展，汽車技術(shù)更新迭代較快，很多二手車都沒有搭載如今新車型上先進(jìn)的功能、配置等。在這種情況下，消費者更愿意花費同樣的價格去購買新車，于是整個二手車市場都受到影響，而各方面都還不夠完善的二手新能源汽車受到的影響也更為深遠(yuǎn)。

種種原因?qū)е铝四壳靶履茉雌嚨谋Ｖ德瘦^低，不過換個角度想，新興事物在發(fā)展與普及的過程中總會遇到各種各樣的困難，而正是種種困難促進(jìn)了技術(shù)的不斷進(jìn)步成熟和市場的逐漸完善。

要知道，傳統(tǒng)燃油車從起步、發(fā)展到成熟也經(jīng)歷了一個漫長的過程，新能源汽車的發(fā)展同樣也需要時間。