電車資源訊：

【電車資源EV江湖河南森源】從2014年至2015年,我國的新能源專用車市場經(jīng)歷了一次快速發(fā)展;在2018年之后,新能源專用車逐漸進(jìn)入了發(fā)展停滯期。

發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財政部等24個部委在上個月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》。意見中提到,將加快綠色物流發(fā)展,持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度,研究推廣清潔能源、新能源(純電動)車輛,加快充電樁布局,加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。推動城市配送車輛結(jié)構(gòu)升級,逐步建立以新能源配送車輛為主體、小型末端配送車輛為補(bǔ)充的配送車輛體系。《意見》的發(fā)布對2018年以來發(fā)展緩慢的新能源市場具有重要作用。

新能源專用車主要以城市物流為主要用途,以零排放、短途配送為特點(diǎn)。當(dāng)前我國城市快遞物流行業(yè)發(fā)展成熟,對于城市短途配送需求增長較快。以森源電動物流車在河南許昌地區(qū)為例,許昌地區(qū)的電費(fèi)在0.65元/度,每周大概能用幾十塊錢電費(fèi),每個月的電費(fèi)在一二百左右,比燃油車要節(jié)省許多。而且電動物流車大多為輕卡,噸位小,所以不失為短途運(yùn)輸、市內(nèi)配送的最佳選擇。

2018年,純電動專用車對各類型電池的需求總量分別為:三元電池3.05GWh,磷酸鐵鋰電池2.77GWh,錳酸鋰電池0.33GWh。三元電池在專用車中的應(yīng)用比例由增轉(zhuǎn)減,由于三元電池中含鈷量高,成本最為昂貴,對于利潤空間本就不大的專用車來說性價比低于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。而磷酸鐵鋰電池安全性好,循環(huán)次數(shù)高,且成本低廉,未來將會被更多新能源專用車選擇。

新能源專用車現(xiàn)在的發(fā)展的確遇到瓶頸,未來能否突破還要看目前存在的問題是否可以得到妥善解決。首先,新能源專用車企業(yè)的利潤空間遠(yuǎn)低于乘用車,由于下游客戶并非是個人消費(fèi)者,對于盈利空間的把握較為有限;其次,新能源專用車的下游并非以個人消費(fèi)者為主,補(bǔ)貼對象不如乘用車、客車那樣明確;最后,各地對于新能源專用車的推廣力度不一,導(dǎo)致新能源專用車的發(fā)展出現(xiàn)參差不齊的狀況,同時無形中給企業(yè)的推廣過程增加了難度。所以,新能源專用車目前受到諸多因素的影響,發(fā)展緩慢。

新能源專用車對于城市的環(huán)保有很大的促進(jìn)作用,如果是在一些固定行駛軌跡的應(yīng)用場景中例如機(jī)場物流、園區(qū)物流等,新能源專用車相比于燃油車營運(yùn)性價比更高。相信未來在各項(xiàng)政策的推動下,各地政府會積極釋放新能源專用車在城市中的作用,這也將會是一個充滿機(jī)遇與想象力的市場。