此前一直被詬病在電動(dòng)化方面進(jìn)展緩慢的大眾集團(tuán)也開始加速掉頭轉(zhuǎn)向電動(dòng)化方向，并在其利潤奶牛中國市場發(fā)力。

3月25日，大眾中國發(fā)布了其在華電動(dòng)化新戰(zhàn)略。值得注意的是，此次其兩家重要合資公司南北大眾都亮相了具體電動(dòng)化車，包括一汽-大眾的高爾夫·純電（e-GOLF）和寶來·純電（e-BORA），以及上汽大眾的朗逸電動(dòng)版（e-Lavida）。未來，以MEB平臺（大眾為電動(dòng)車研發(fā)的定制化生產(chǎn)平臺）為特點(diǎn)的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠將生產(chǎn)上述新車型。

動(dòng)力方面，一汽-大眾的高爾夫·純電和寶來·純電采用大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高性能APP290電機(jī)和減速器，傳動(dòng)效率達(dá)95%，電動(dòng)機(jī)最大功率為100千瓦。上汽大眾朗逸電動(dòng)版電機(jī)峰值功率也達(dá)到100千瓦，此外，朗逸電動(dòng)版搭載了五級可調(diào)滑行能量回收系統(tǒng)。

在2018年占大眾全球總銷量比重四成的中國市場是大眾提速電動(dòng)化的重要市場。

大眾汽車計(jì)劃到2030年，在中國和歐洲銷售的電動(dòng)汽車占比將達(dá)40%。據(jù)大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特(FrankWitter)透露，2019年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國市場增加40億歐元的投資額，主要用于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和研發(fā)等領(lǐng)域。

與此同時(shí)，大眾將對集團(tuán)汽車全球生產(chǎn)基地進(jìn)行電動(dòng)化改造。到2022年，大眾汽車集團(tuán)將在歐洲、美洲和中國的18個(gè)工廠生產(chǎn)電動(dòng)車，其中8個(gè)工廠將用于生產(chǎn)MEB平臺的車型，其中就包括中國的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠。

大眾汽車本月發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年大眾汽車品牌銷售收入為846億歐元，同比增長6.8%?！叭绻皇鞘堋欧砰T’事件的影響，大眾汽車的銷售額將會更高?！备ヌm克·威特表示。

財(cái)報(bào)顯示，2017~2018年，大眾汽車為“排放門”事件支付的罰金高達(dá)64億歐元。“由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件，我們在過去兩年經(jīng)歷了非常艱難的時(shí)刻，也投入了很多精力來處理這個(gè)問題?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)此前對第一財(cái)經(jīng)記者說。

為消除“排放門”帶來的負(fù)面影響，大眾汽車制訂了一套全面脫碳計(jì)劃。據(jù)迪斯透露，大眾汽車接下來不僅要在汽車生產(chǎn)技術(shù)上減少碳排放量，還在供應(yīng)鏈上著手相關(guān)工作。根據(jù)規(guī)劃，到2050年，大眾汽車將完成包括車隊(duì)、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。

另外，大眾汽車的生產(chǎn)技術(shù)和車型技術(shù)此前是由德國總部完成，然后下放到中國市場執(zhí)行?；谥袊袌鲈诖蟊娖嚰瘓F(tuán)的重要地位，迪斯認(rèn)為，這樣的管理模式需要改變，他表示，隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)需要根據(jù)中國市場的發(fā)展特性，開發(fā)出符合中國消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，這要求大眾汽車集團(tuán)要打破原有的思維模式，將技術(shù)研發(fā)和企業(yè)發(fā)展決策權(quán)下放至中國市場來執(zhí)行。

“大眾往電動(dòng)車方向發(fā)展是一定的?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授對第一財(cái)經(jīng)記者說，大眾多年來曾經(jīng)致力于發(fā)展柴油車節(jié)能技術(shù)，甚至提出過歐Ⅵ以后的排放達(dá)標(biāo)要靠清潔柴油車技術(shù)，但在遭遇“排放門”和電動(dòng)化浪潮雙重沖擊后不得不改變策略。殷承良指出，發(fā)展電動(dòng)車是全球新能源車發(fā)展的大趨勢，大眾無法置身事外，尤其在其最重要的海外市場中國。

“整體上大眾在電動(dòng)化方面相較其他競品確實(shí)起步稍晚，再加上2015年的‘排放門’及其后續(xù)也牽扯了大眾相當(dāng)精力?！睂τ诖蟊娔壳暗奶幘常_蘭貝格總監(jiān)王柯對第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，大眾作為老牌車企巨頭，在電動(dòng)化方面面臨相當(dāng)?shù)木o迫性，目前的電動(dòng)汽車處于政策和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型期，中美市場的政策補(bǔ)貼力度都逐漸減弱，雖然可能仍將有其他形式的政策推動(dòng)，但對車企產(chǎn)品力的要求越發(fā)顯著，這需要大眾盡快拿出新車型出來。

王柯指出，中低端電動(dòng)車目前三電和傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力總成系統(tǒng)的成本還是有相當(dāng)差距，如果單純地將現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車型“電動(dòng)化”，價(jià)格劣勢會凸顯。所以，大眾的電動(dòng)車未來如何打造自己的“魅力點(diǎn)”將尤為重要。在中國市場，大眾依托合資公司有相當(dāng)強(qiáng)實(shí)力，可以利用新的MEB平臺優(yōu)化電動(dòng)車成本，但需要在產(chǎn)品力上對電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行區(qū)隔，強(qiáng)化其針對中國消費(fèi)者電動(dòng)車產(chǎn)品力的優(yōu)勢。