電動汽車有其特有的優(yōu)勢，其發(fā)展早已納入國家汽車領域發(fā)展戰(zhàn)略，長期以來，電動汽車續(xù)航里程快速衰減的通病一直存在，嚴重影響百姓的購買熱情，如果不是通行條件的種種限制，電動汽車通常不是購車首選。

電動汽車的續(xù)航里程一直是購車的選項重點，廠方給出的續(xù)航里程通常沒有實際意義，僅能作為參考，因為按照實際路況是很難達到的，并且還存在冬季續(xù)航嚴重下降，如果在冬季和夏季開啟空調，那么實際續(xù)航里程將劇烈下降，再刨除預留的充電里程，實際可利用的續(xù)航里程將少之又少，稍有不慎就可能因為電量不足半路拋錨，嚴重的還會因為突然掉電失去動力而發(fā)生交通事故。由此可見，真實可靠的續(xù)航里程是多么的重要。

說到續(xù)航里程，先談談續(xù)航里程快速衰減的問題，電動汽車的實際續(xù)航里程取決于電池組實際放電容量，而實際放電容量受多種因素制約，包括溫度、實際充電容量、放電電流、急剎車、急加速、電池組的一致性好壞等等，這些因素都會明顯影響電池組的實際放電容量，其中的溫度，確切的說是電池組的溫度，受自然環(huán)境的限制，使用者無法控制，放電電流、急剎車、急加速等因素，可以進行人為控制，但不構成影響電池組快速衰減的直接重要因素，而電池組的一致性問題則是電池組衰減問題的根本所在，它會使電池的實際放電容量不再是均勻下降，而是加速下降，這種現象俗稱電池衰減加速，當進入到這一階段后，充電容量和續(xù)航里程每一次都會都會有比較明顯的下降，這種情況下還會發(fā)生續(xù)航里程跳變的情況，即充滿電后，車輛會顯示較高的電量（SOC）和較大的續(xù)航里程，但在行駛時間，剩余續(xù)航里程下降速度遠遠超過預期，車輛停駛時，剩余電量和預估續(xù)航里程又會快速上升，嚴重誤導車輛使用者。

當電池組發(fā)生較為明顯的一致性問題后，大部分使用者并不一定會知道是電池組的一致性出了問題，只是知道電池組容量衰減了，深層次的原因并不知道，也很難知道，電池組發(fā)生一致性問題后，如果在使用中未得到妥善管控，很容易發(fā)生一些潛在風險甚至事故，最大的風險是“熱失控”，熱失控通常發(fā)生在充電期間（也有的發(fā)生在行駛期間），特別是快速充電期間，熱失控的典型后果是電池組爆炸起火，并引發(fā)車輛自然，這樣的案例很多，本文不再贅述。

如何科學有效控制電池組的快速衰減是一項迫切需要解決的技術，國內外有眾多的研究機構和團體一直在努力攻關高效的電池均衡技術，但目前進展都不很理想，即使比較完美地實現了，但成本都非常高，難題普及。如何開發(fā)一種質優(yōu)價廉的高效電池均衡技術成了擺在廣大科技人員面前的重要工作，遺憾的是，雖然電池均衡技術的實現原理并不復雜，但是由于面臨非常復雜的技術問題，真正實現起來卻并不容易，非常困難，難度遠遠超過預期，這就是電池均衡技術雖然關注和研發(fā)機構眾多，但研發(fā)進度和結果卻低于預期的原因。本文作者經過多年研發(fā)，以高效低成本為原則，融合各種超前設計理念，開發(fā)出高效、實時電池均衡技術，在已知的的國內外電池均衡設計，均衡電流難以大幅度提高的情況下，提出了雙向同步整流概念，并完成設計，均衡電流提高數倍，均衡效率大幅度提高，高效解決了大均衡電流下的設備發(fā)熱問題，實測大均衡電流下的設備溫升非常低，非常有利于采用大功率、大容量鋰電池組的電動汽車快速均衡需要，此外，作者還對這種技術開發(fā)出特有的控制接口，使之與BMS連接，受BMS控制，由BMS根據電池組的均衡需要進行電池組的高速、高效均衡控制，如果采用這種技術，電動汽車電池組快速衰減與SOC誤差過大的難題都將得到高效治理。