新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

隨著使用時間的增長，鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會出現明顯下滑。對于已經不能滿足當前應用需求的鋰電池，回收可以有效發揮其“剩余價值”。

鋰電回收是社會責任

鋰電池環?；?、無害化處置符合可持續發展的要求。因此，政府推行“生產者責任延伸制”，要求生產者對電池回收負責，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環節工作量;同時倡導以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業效率。

鋰電回收是經濟性的選擇

電芯在動力電池成本中占比達到36%，若扣除毛利則電芯占比高達49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經濟效益顯著。

對于已經不能滿足當前應用需求的鋰電池，回收可以有效發揮其“剩余價值”：對于應用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼;而對于結構和組分更加復雜的動力電池，則有梯次利用和原料回收兩種模式：(1)容量無法滿足新能源汽車要求，但循環壽命較長的動力電池，可通過梯次利用的模式用于儲能領域;(2)對于循環壽命顯著下降的電池，可提取其中的金屬氧化物、有機電解液、塑料外殼等再生資源。

鋰電回收再利用多題待解

現階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全，回收技術和商業模式還沒達到成熟的標準。目前，利用技術不成熟，收購網絡不完善，管理措施不健全，支持政策不到位等問題仍在困擾著我國鋰電池回收行業，商業模式和盈利模式尚待探索。

梯次利用的體系不健全，仍是目前舊電池回收領域面臨的最大問題。電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，達到何種程度不能進行梯次利用而需要進入回收程序，目前沒有明確標準。

目前能夠應用于梯次利用的早期動力電池只有極少數優質磷酸鐵鋰電池，其余電池包括三元電池在內都不具備利用價值。使用一段時間后，三元電池很難保證電池內部材料電化學性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全風險。成組電池如果拆解會大幅度增加成本，只有不拆解電池包直接進行應用才有價值。

現如今，大多數電子設備例如智能手機、平板電腦、可穿戴設備、電動汽車都使用的是可循環的鋰離子電池。這些鋰電池使用兩到三年時間，功能和效率就會退化，甚至壽命結束。在科技高速發展的現在，電子設備繁多，鋰電回收再利用市場廣闊，且資源回收利用益處多。未來隨著市場與政策的完善，鋰電池的回收再利用率會更高。