根據多位蔚來ES8車主向駕享兄透露，蔚來的售后服務一直在汽車圈里屬于頂級標準，無論是毫不吝嗇車友聚會，還是蔚來對車主們日常細致入微的汽車服務內容，真正詮釋了“用戶即上帝的行為”。此外，蔚來在2017年12月份發布ES8車型后，就宣布了換電站將在全國進行布局。那么，曾經被特斯拉放棄，如今卻被蔚來大力發展的“換電站”，到底長啥樣子呢？按照蔚來的說法，換電服務只需要“3分鐘”，堪比燃油車加油速度。那么，這一說法是否是真實的呢？蔚來車主會使用這種換電服務么？

地圖上根本找不到，蔚來APP上全北京只顯示有兩家換電站

駕享兄為了這次的實地走訪，此前跟多位蔚來汽車的車主進行了咨詢。通過介紹后，得知在北京通州區馬駒橋的服務中心附近，蔚來換電站藏身于此。但在高德地圖、百度地圖上，搜索“蔚來”、“蔚來換電站”、“蔚來服務中心”等關鍵詞，并未找到這個地方。帶著試試看的想法，驅車25公里以上，開始了本次的蔚來換電站探訪之行。

我們到達換電站的時候大概是下午4點多，來往的路人絡繹不絕。服務站規模很大，這里99%的車輛都為燃油車，即便是比亞迪秦等電動車也是很少見。服務中心旁邊是一排國家電網的充電站，再往里面走一些，是一片很大的休息區，有餐廳、超市、衛生間，卻沒有發現蔚來換電站的身影。難道這次的實拍希望要落空不成？在我們有些心灰意冷的時候，在服務中心右側的角落里，一個灰色的大方盒子出現在我們的眼前——蔚來換電站！

灰色的蔚來換電站顯得很有科技感，盡管坐落在角落里，但卻和周圍雜亂的建筑物顯得差異較大。蔚來換電站坐北朝南，藏在服務站的西南角，占地面積約為30平米左右，整體就像一個鐵盒子。從外部來看，蔚來換電站并無太多新奇的地方，到底這里面有什么奧秘呢？

蔚來換電站內一共兩個房間，左側的是操控室，右側的是換電室。操控室除換電工程師外不允許進入，換電室地面有一臺機械設備，進行汽車換電工作的處理。

據蔚來的換電工程師介紹，這個站點在去年10月份就開始運營，平日里大概有四五臺蔚來汽車進行換電，節假日會多一些。這些換電的車主大多都是從天津回北京后，車內電量不能支持到北京市區里，就會來到這里進行換電。目前，蔚來上市交付的汽車只有ES8一款車型，期續航為350公里起步。如果車主進行長途駕駛，確實需要更換。目前，這個換電站只針對蔚來汽車進行服務。蔚來工程師介紹，這主要是因為各家品牌的電池規格不一樣，尚不能實現兼容。駕享兄通過蔚來車主的介紹了解到，現在蔚來APP上在北京地區只能找到兩個地點，但通過實際的了解發現，這種說法并不準確。據上述蔚來工程師向駕享兄介紹，目前蔚來在豐臺、中關村軟件園等地都布置了充電站，北京目前可以運營的大概有六七家換電站，還有更多的換電站還在建設當中。

宣稱3分鐘換電實則5分鐘分鐘！但這速度不比加油慢

2017年12月，蔚來在對外發布ES8時候，李斌曾向外界宣布了蔚來換電站計劃，并在現場進行了演示。駕享兄當時正在發布會現場，整個換電過程不足3分鐘。那么，蔚來真的能夠實現么？這才是駕享兄本次實地探訪的重點。

駕享兄在等待了一個多小時后，終于實拍到了一輛蔚來ES8車主過來換電。這位車主將車輛交給剛才與駕享兄交流的工程師，后者將車輛駛入換電室，隨后就開始了整個換電過程。在整個過程中，蔚來換電工程師先將車輛在相應位置固定住，然后由換電室將車輛從底部托起，再用機械手臂將整部車底盤的電池拉出，放置在操控室后，又從操控室更換充滿電的新電池，插入汽車的底部重新進行安裝。駕享兄計算了整個換電的時間，在5分鐘左右，這個時間也得到了蔚來換電工程師的認可。他表示，換電池整體時間保持在5分鐘左右。

這讓駕享兄有些不解，蔚來在2017年的發布會上曾經對外聲稱換電過程是“3分鐘”，為什么現在整個換電過程又變成5分鐘了呢？根據駕享的實地探訪和來自蔚來工程師的介紹，官方所說的“3分鐘”，只是車輛在換電站里面電池更換的時間，而整個換電過程應該是5分鐘左右，也就是從汽車進入換電室到開出換電室的全過程，大概需要“5分鐘”。駕享兄發現，“3分鐘換電”是蔚來對外宣傳的一個帶有營銷意味的時間。

駕享兄向蔚來換電工程師了解到，“這個換電的速度是所有蔚來車主都認可的。”5分鐘的整個換電時間，盡管不如蔚來對外宣傳的3分鐘那么迅速，但與加油相比，也非常迅速了。這個換電時間也得到了剛才蔚來車主的認可，“換電挺快的”。最后，這位蔚來車主在臨走前還特意向我們展示了蔚來的NOMI人工智能系統，帶著一臉滿足的樣子離開了。

此外，駕享兄還了解到，對于換電站的工作時間，工程師表示蔚來提供的是24小時服務。目前，負責這個換電站的工程師一共有兩位，兩人實行倒班制，每天早上9點換班，公司給專門配了一臺電動車作為上班代步與工作的休息場所。至于為什么不去換電站內休息，工程師表示換電站內有輕微輻射，不進行換電工作的時候一般都關上大門。

蔚來從2017年底向外界宣布進行換電站布局，盡管這種方式并不屬于創新方式（此前特斯拉也曾進行過嘗試，后來放棄了），但目前卻在全國幾條著名高速路和一些蔚來體驗中心都進行了設置。作為一家國產新能源汽車公司，在解決汽車電池問題上，駕享兄認為蔚來的做法值得我們肯定和贊許。