歐洲儲能協(xié)會（EASE）表示，歐洲運輸業(yè)的碳減排目標距離完全實現(xiàn)還有很長的路要走，儲能可以在運輸和能源技術的發(fā)展中發(fā)揮關鍵作用。

該協(xié)會剛剛發(fā)表了《儲能：運輸部門脫碳的關鍵推動者》，一份關于歐洲大陸應如何處理與電動汽車及其各自充電網(wǎng)絡的快速推出有關的許多問題的立場性文件。

歐洲儲能協(xié)會認為，運輸業(yè)是唯一一個歐盟減排滯后的行業(yè)，實際上自1990年以來，碳排放量有所上升。電氣化正在進行中，但如果沒有有效管理電網(wǎng)以適應新的車輛和使用可再生能源為其供電的方式，這一挑戰(zhàn)可能會帶來巨大的壓力和成本。

幾年來，歐洲的儲能貿(mào)易活動，如歐洲的儲能貿(mào)易活動，最近的美國儲能貿(mào)易活動，北美的儲能貿(mào)易活動，已經(jīng)開始認識到部門合作的必要性和機會，不僅在運輸和電力/能源之間，而且在供熱和制冷部門之間。然而，EASE認為，目前還沒有正確或最有利的監(jiān)管框架和市場設計來實現(xiàn)這種更緊密的凝聚力。

該協(xié)會對一般電動汽車的監(jiān)管處理提出了一系列建議，例如，為建造充電器和充電器網(wǎng)絡的合作爭取自由市場競爭，承認電動汽車是一種合格的能效技術，以及承認電動汽車電動化的潛力有助于實現(xiàn)總體環(huán)境目標。

儲能有三種特殊的方式來支持機動性的電氣化。

還闡述了三種具體的儲能方式，即儲能方式可以廣泛地支持電力運輸?shù)倪^渡。

第一個也是最明顯的一個問題是，電動汽車的電池在許多情況下可以被重復使用，為電網(wǎng)提供固定存儲應用。雖然我們已經(jīng)看到雷諾、日產(chǎn)等汽車制造商開始參與這類計劃，但EASE表示，新的商業(yè)模式、標準和研發(fā)活動需要進一步發(fā)展，以使第二生命單位變得經(jīng)濟可行。EASE還倡導歐盟立法框架，例如關于廢物的指示，以“具體實現(xiàn)電動汽車電池的重復利用”。

第二，或許對儲能的讀者最有針對性，EASE認為，電動汽車充電器對電網(wǎng)的影響可以通過儲能來顯著減輕。例如，即使少數(shù)人同時下班回家，想給電動汽車充電，也會給當?shù)仉娋W(wǎng)帶來壓力。部署在戰(zhàn)略位置的電池，理想情況下由可再生或非高峰期的電源充電，可能意味著電網(wǎng)上的擁塞得到緩解。

“目前，財政規(guī)則、能源稅導致存儲設施和充電基礎設施缺乏收入確定性，”EASE補充說，解決方案可能包括“確定電網(wǎng)連接條件和電價配置的協(xié)調方法”以及歐盟可能采取的直接融資方案。

第三，EASE認為，汽車的動力電池本身就可以成為一種電網(wǎng)的固定存儲形式，可以進一步幫助減輕高峰時段充電的影響，并提供其他有價值的服務。該協(xié)會表示，電動汽車動力電池可以“跨越基礎設施資產(chǎn)和時間”管理電力負荷。

除了大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和技術建議外，本文還提到了圍繞這些主題已經(jīng)開展的一些值得注意的活動。這些措施包括在英國通過與輸電系統(tǒng)運營商國家電網(wǎng)聯(lián)合啟動Pivot電力，與快速電動汽車充電器一起部署50mw的儲能。

該報還說：“儲能還可以作為獨立電網(wǎng)和移動快速充電器的緩沖，以滿足快速充電的需要，而無需進行重大風險的基礎設施投資。”