目前新加坡、泰國等東盟國家，都有意生產和使用氫燃料電池的電動大巴，東盟已成為電動車產業的一個大市場。對此，廣西發展氫能源產業和面向東盟國家的電動汽車產業構想有現實意義，并且如果在靠近東盟的地方建立電動車生產，廣西占盡天時地利。

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近日，浦北高邁新能源科技有限公司年產2萬套水氫燃料電池模塊生產車間在廣西浦北縣開工建設，將為該企業在浦北縣生產新能源重卡提供動力配套。

該項目標志著廣西自治區正式開始推動燃料電池的產業化。此前廣西盡管在相關政策中多次提及發展燃料電池，但并沒有成規模地推動燃料電池產業發展。

在2018年3月，浦北縣引進蘇州高邁新能源有限公司，成立浦北高邁新能源科技有限公司，投資35億元打造年產5萬輛新能源重型重卡項目，預計到2023年電動重卡產能達到5萬臺/年，實現年銷售額600億元以上，年利稅30億元以上。

此次開工的水氫燃料電池模塊生產車間是浦北高邁新能源重卡整車項目的關鍵零部件子項目，將生產國內首次達到50kW大功率的水氫燃料電堆模塊。此前曾有昆山試運營水氫燃料電池（即甲醇重整燃料電池）的案例，但使用在重卡上國內尚未有實際運營案例。

該產品來自大化所李燦院士團隊、高邁公司等眾多團隊多年的研究成果，使用了液態陽光甲醇合成技術，為高邁新能源引領氫燃料產業提供特別保障。甲醇重整技術解決了氫氣生產儲存、運輸、加注過程中的安全性難題，在氫氣運輸法規不完善時為氫燃料汽車的大規模推廣應用提供了可執行的方案。

水氫燃料電池模塊生產車間將與后續的新能源整車生產項目形成合力，為水氫燃料重卡提供動力配套，促進廣西新能源汽車和燃料電池產業發展。

廣西燃料電池產業發展情況

盡管廣西區政府未曾出臺明確的氫燃料電池產業政策規劃布局，在多項政策上提及發展燃料電池汽車產業。

最早在2010年的《廣西節能產業與環保產業振興規劃》中就曾提出研發生產燃料電池汽車。

在2015年《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中，廣西區政府曾提出，2016年推廣應用燃料電池汽車20輛，2017年推廣應用燃料電池汽車50輛。

在2017年發布的《廣西壯族自治區新能源汽車產業發展“十三五”規劃》中提及發展包括燃料電池汽車在內的新能源汽車。

可以看出，廣西的燃料電池汽車規劃在全國范圍內都可以說是最早的一批，但由于汽車產業基礎問題，實施效果一般。

而廣西最引人注目的燃料電池扶持政策是2018年底發布的《關于調整完善南寧市新能源汽車地方財政補貼政策的通知》。通知明確，除燃料電池汽車外的新能源汽車按照國家補助的30%給予地方補助，燃料電池汽車按國家補助的80%給予地方補助。自治區和南寧市地方補助政策疊加后，南寧市除燃料電池汽車外的新能源汽車獲得地方補助是國家標準的50%，燃料電池汽車獲得地方補助是國家標準的100%！這在全國范圍內也是最高的一檔。

目前廣西本土的燃料電池產業發展依托于有良好工業基礎的柳州與玉林。

2018年8月發布的《廣西先進裝備制造城(玉林)五年行動計劃(2018-2022年)》中，提出以玉柴為依托，研發燃料電池發動機，建設燃料電池產業園。

2018年12月發布的《廣西智能制造產業園（柳州）產業發展規劃》中，明確提出加強燃料電池系統技術的發展。

此外廣西還有燃料電池概念上市公司--八菱科技。

目前新加坡、泰國等東盟國家，都有意生產和使用氫燃料電池的電動大巴，東盟已成為電動車產業的一個大市場。對此，廣西發展氫能源產業和面向東盟國家的電動汽車產業構想有現實意義，并且如果在靠近東盟的地方建立電動車生產，廣西占盡天時地利。