3月28日-29日，由國家信息中心下屬國信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學汽車研究所所長陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。

陳全世認為，“安全、快捷、經(jīng)濟、舒適”是對任何交通工具最基本的要求，新能源汽車也不例外，而安全必須始終放在第一位。他表示，安全問題似乎是老生常談，但是在付出沉痛的生命和財產(chǎn)損失代價時，才能真正透徹理解其價值和真滴。

陳全世表示，我國在發(fā)展新能源汽車初期就著手制定了第一批國家電動汽車行業(yè)標準，但問題是，許多企業(yè)僅僅是在新產(chǎn)品準入認證時的樣品車上，按照標準去執(zhí)行，而在實際生產(chǎn)中往往忽略了其中的重要條款，所以造成了極大的安全隱患。

“整車設(shè)計中一定要始終貫徹‘安全第一’的理念，”陳全世談到，包括動力電池系統(tǒng)、高壓動力總線、電機、電控等帶有電壓電源的所有部件，都要有各種保護措施，例如在碰撞、淋雨、涉水等意外事件發(fā)生時也能確保安全。

陳全世認為，對于新能源汽車的安全問題也不能“談虎色變”，其實動力電池系統(tǒng)并不比汽油箱更危險。據(jù)公安部統(tǒng)計，每年傳統(tǒng)車在夏季自燃的數(shù)量都要在500輛以上。他認為，只要按照相關(guān)安全標準認真執(zhí)行，新能源汽車的安全是有保證的。

“目前，國家已經(jīng)制定出了一系列動力電池的國家安全標準，但是主要是針對電芯和模塊，針對電池包（Pack）及電池系統(tǒng)的標準尚不完善。”陳全世談到，電池管理系統(tǒng)包括熱管理和電管理，熱管理就是要保證整個電池包的溫度在一個充放電效率最高、最安全的環(huán)境里工作，其中包括加熱（低溫時）、散熱（高溫時）以及電芯和模塊之間溫度的均衡。

陳全世表示，電池包發(fā)生火災(zāi)的基本原理是溫度過高而引發(fā)熱失控。無論是什么原因造成的，一旦局部或個別電芯發(fā)生熱失控，基本上就像“多米諾骨牌”一樣難以控制，而及時發(fā)現(xiàn)火源，將其撲滅或者有效隔離是解決措施之一。

“在電池安全性上，材料是前提，合理設(shè)計是基礎(chǔ)，支撐控制是核心，電池可靠管理是關(guān)鍵。”陳全世認為，電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計來系統(tǒng)地進行安全性能建設(shè)；同時主機廠要對電池有更高的安全性要求；更重要的是國家在政策上要有正確的引導，補貼、準入等政策一味強調(diào)能能量密度，對上下游有錯誤的導向。他表示，優(yōu)質(zhì)電池不僅僅要有高能量密度，還要有高安全性、高一致性和長壽命。

陳全世認為，新能源汽車的安全監(jiān)測和認證很有必要，經(jīng)過一定時間和行駛里程后，對車輛的安全狀況要定期進行檢查認證，確保上路的車輛都與出廠時一樣處于安全狀態(tài)。

最后，陳全世總結(jié)道，動力電池是新能源汽車的核心，一定要正確處理好安全性、可靠性、使用壽命、性能——比能量、比功率等，以及成本之間的關(guān)系，使新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)能安全、高效、健康發(fā)展。