對于未來的電動汽車來說，如何儲存能量顯得非常重要。而就現在的發展趨勢來看，在下一個十年或更久時間內，鋰離子電池將成為電動車的標配。無論是科研機構還是科技公司，他們現在都在和時間賽跑，旨在突破現今電池的能量密度極限。以下三個科研成果有足夠理由讓我們對接下來的發展充滿信心：

固態鋰離子電池

產品亮點：使用固態陶瓷電解質替換現在鋰電池中的液態電解質，并且電池的負極使用純的鋰之后，得到一種更安全且不易燃的電池，缺點是它不會因為時間長了就降解，好處是電量是現在的兩倍。固態電池同樣在散熱上有改進，因此不需要再用液體冷卻。

技術難題：電池中陶瓷電介質的重量是液體電解質的5倍，并且由于路面的振動，電池需要特殊的保護。最后，低溫情況下，電池的性能會下降。

目前情況：生產真空吸塵器的Dyson公司獲得英國政府允許后，于2015年收購了Sakti3電池公司。然而Sakti3的技術并不適合汽車使用。SakamotoGroup的研究者們正在研發陶瓷材料散裝粉。

氧化還原流體燃料電池

產品亮點：在這種電池里，能量被儲存在兩箱液體里，而不是一般電池的正負極中。電解質在電池中流動時發生反應產生電能。充電則是將反應逆向進行或者更換箱子中的電解質液體。

技術難題：許多專家認為要提供能夠滿足汽車行駛里程的電能情況下，液體箱的體積過大，已經超過汽車能夠攜帶的極限。

目前情況：NanoFlow-cell，一家位于列支敦士登的公司，聲稱他們現在研發出了一臺裝備這種電池的原型車，能夠以城市行駛速度運行14小時，該車的動力來自兩個容量為160升的液體電解質。但在科學界對此真實性的懷疑一直不斷。另一方面，麻省理工的研究者們成立了一個公司叫24M，最近提供了一種還原氧化電池，能夠縮小箱子的體積。

鋰空氣電池

產品亮點：可以將它看做部分常規電池和部分燃料電池，金屬空氣電池使用來自通過電池泵送的空氣的氧來驅動電發生化學反應。這比在電池中存儲作為固體材料的氧化劑輕得多，因此這種電池電池具有比鋰離子電池高10倍的能量密度。鋰空氣電池抓住了很多頭條新聞，但在鋅空氣電池中還有更多的潛力因為鋅更加豐富，且成本更低。

技術難題：可充電金屬空氣電池是一個相當新鮮的科研成果，但其經過較短的充放電循環之后，電量就會下降。

目前情況：亞利桑那州的FluidicEnergy公司在發展中國家安裝了可充電的鋅空氣電池，作為常規電網的輔助。特斯拉持有在鋰離子電池組耗盡之后使用金屬空氣電池作為增程能源的汽車專利，因此金屬空氣電池的低循環次數得到了一定緩解。