隨著動力電池“退役潮”到來,目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區(qū)。盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴大,整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模,仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。(3月28日《新京報》)

新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已成趨勢,去年8月,國家七部門聯(lián)合制發(fā)了新能源汽車電池回收利用管理暫行辦法,辦法不但明確了新能源汽車企業(yè)對電池回收的責任,遵循了誰生產(chǎn)誰負責的原則,確立了責任的唯一性。

不過,新能源汽車電池回收,并不只是管理和政策的問題,很大程度來說也是經(jīng)濟問題,誰為成本買單始終是問題的關(guān)鍵。傳統(tǒng)電子產(chǎn)品回收、拆解,造成嚴重環(huán)境污染,根本原因都是正規(guī)途徑回收處理的成本高。類似的問題,新能源汽車電池回收同樣存在。即便是建立了專業(yè)的回收渠道,如果企業(yè)無法從回收處理中收益,大量報廢電池仍將被堵在渠道之外,甚至會進入黑色的渠道。

新能源汽車動力蓄電池回收,應配套必要的經(jīng)濟杠桿。一方面,不妨建立新能源汽車電池回收與處理的“買單”機制,從生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)提取費用和保證金建立專門基金,使得責任落實貨幣化。另一方面,應建立補貼及稅收優(yōu)惠政策,降低成本,保證盈利,促進回收處理工作穩(wěn)定可持續(xù)。