《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)已經完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時，規范條件將提高研發、產品性能方面的要求。

據記者了解，如果年產能門檻調低至30億瓦時，達標企業將大幅增加。來自某研究報告顯示，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、比克電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力等年動力電池產能達到或高于30億瓦時。如按照此前80億瓦時這一門檻，當時(2016年)產能達標的企業僅寧德時代、比亞迪，國軒高科2017年完成擴產后才能達標。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)是引導性文件，不是法規性文件，并不是(動力電池業)的準入門檻，不會強制所有的動力電池企業都必須做到。盡管如此，動力電池企業不敢掉以輕心。國軒高科總裁方建華表示，“規范條件是向整車企業開出的白名單。”動力電池企業更看重白名單的意義。按照現行政策，(動力電池企業)進入白名單是(搭配這一動力電池的)新能源汽車獲得補貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動力電池企業或動力電池產品中，進入白名單的企業或產品將更容易被新能源整車企業采購。

據了解，即將出臺的《規范條件》中提高了對研發和動力電池性能的要求。日前在某論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產成本和技術水平。”為此，多家動力電池企業將加大研發投入力度。這將加快推動中國動力電池業的優勝劣汰。

國軒高科高管方建華認為，2017年將進入中國動力電池洗牌年。一方面，動力電池行業結構性產能過剩越來越明顯，弱小企業本身就有被淘汰或出局的風險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池安全、質量、性能的要求，加劇了未能達標的產品和企業被拋棄的可能性。方建華稱，預計九成電池企業會出局，弱小企業將加速被淘汰，行業競爭壁壘會越來越高。

高品質動力電池的市場前景也引起機構關注。中金公司在研究報告中指出，“新能源汽車補貼新政中首次將能量密度作為補貼的重要參考指標，建立監督與懲罰機制，表明行業進入注重技術水平與產品質量的實質性提升階段，高品質產品產能仍存在缺口。”中金公司認為，受下游需求與新能源汽車技術路線圖等因素推動，優質電池等產品將保持高增長。2016年至2020年，中國鋰電池與四大材料對應的需求年均復合增速超過30%，其中鋰動力電池需求量由28Gwh增長2.2倍至89Gwh，年均復合增速超過30%。