電動汽車在國內的熱度越來越高，但是續航問題一直是阻礙在電動車取代燃油車前的一個大的關隘，但是如果到了未來的某一天，電動汽車的續航超過了5000公里，它究竟能不能全面取代燃油車呢？

新能源汽車是今后的流行趨勢，純電動車更是大家關注的重點。但是大家要知道，電動車如果僅靠電池組內的電量作為動力的唯一來源，按照現在的技術，想加大續航里程的必辦法，就是增加電池組。粗算一下，如果充一次電的續航里程要達到5千公里，那么需要把很多輛13米長的半掛貨車連在一起，除了車頭和駕駛室之外，后面貨箱全部是電池組。

具體能否代替燃油車，先找到平均續航里程可以超過600公里的電動車再說。沒錯，是600公里！先能達到平均續航里程600公里，再說5000公里的事！看好了我說的可是平均續航里程。目前除了特斯拉能和這個數字稍微接近一下，還誰行？

從全球節能低碳角度來講，發展純電動不是個好主意

畢竟生產電池是高能耗高污染的產業，而且電池的充電次數也是有限的，最理想狀態的電芯也就能夠反復充放500次電，電池的壽命是很有限的。尤其是特斯拉這種追求高動力急加速的高性能車型，對電池的傷害也是很明顯的，你的每一腳大油門對于電池來講都是深深的傷害，2年甚至1年就換電池的特斯拉并不罕見。

另外還有，人們不光追求大功率高性能的動力，還要追求大電流快速充電的方式用以節省時間，這些行為卻都是在違背電池的物理規律。

細數一下，作為汽車的發源地德國的奔馳寶馬大眾等對于純電動車的生產研發都是比較遲緩克制的，絕大多數處于概念和測試階段。

作為汽車市場最為發達的美國，通用、福特等電動車也僅尚處于遠景規劃中，通用預計2021年才開始研發純電動平臺。當然特斯拉是個例外情況了，它屬于造車新勢力，專門為電動而生，說白了就是有錢人的玩具，并不能算作日常生活用品。

在能源效率方面研發最為強大的日系品牌，對于純電動的態度則更是值得令人回味了。作為汽車品牌價值排名第一的豐田，作為最早開始推行汽車電動化提高燃油效率的企業，豐田混動上市20多年了，售出的混動汽車累計1200多萬輛，氫燃料電池汽車也是最早開始市場化運作，年產量也達到了幾千臺。然而豐田至今尚未推出任何純電動汽車！

你們覺得電動車在將來真的可以完全取代燃油車嗎？