比鋰電池更加好用的固態(tài)電池您有多少了解呢?去年年底，在10年就已經(jīng)成立的半固態(tài)鋰電池研發(fā)企業(yè)——美國(guó)24M公司對(duì)外宣布，自己已經(jīng)得到了D輪2180萬(wàn)美元的融資，資金來(lái)自高級(jí)陶瓷制造商日本京瓷集團(tuán)和全球貿(mào)易公司伊藤忠商事。這家公司由美國(guó)磷酸鐵鋰電池企業(yè)A123分裂而來(lái)，它的創(chuàng)立者是中國(guó)臺(tái)灣科學(xué)家蔣業(yè)明博士。公司曾經(jīng)表示會(huì)在新年建立一個(gè)小型產(chǎn)業(yè)化工廠，2020年我們就可以看到該公司的首批產(chǎn)品，主要研究的內(nèi)容就是為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)價(jià)格更加合理的高能量密度電池。全球范圍來(lái)看的話，中日韓頗多國(guó)家都紛紛開(kāi)始使用固態(tài)電池，為何固態(tài)電池如此得到大家的喜愛(ài)?

電池技術(shù)迎來(lái)突破，比鋰電池更安全，性能更強(qiáng)

固態(tài)電池指的就是固體電極和固體電解質(zhì)的電池，目前市面上主要存在的鋰電池內(nèi)置是是含有液態(tài)電解質(zhì)的。固態(tài)電池之所以如此受到歡迎，和它的能量密度較大大、安全性能良好好分不開(kāi)。固態(tài)電池的負(fù)極使用的是金屬鋰制作的，電解質(zhì)則是固體無(wú)機(jī)或高分子材料，能量密度可不是普通鋰電池可以相比的，會(huì)比鋰電池高出20%～30%不等。

電池技術(shù)迎來(lái)突破，比鋰電池更安全，性能更強(qiáng)

安全性也是固態(tài)電池的另一大優(yōu)點(diǎn)。主要使用液態(tài)鋰電池選擇使用的液態(tài)有機(jī)電解液極其出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象，但是開(kāi)始使用固態(tài)電池的話，電池的安全性能就可以大幅度的提升。清華學(xué)院副教授李亮表示，由于固態(tài)電池具備不易燃的特點(diǎn)，而且液態(tài)電池液也不會(huì)在其中產(chǎn)生，腐蝕性也是不存在的，電池的安全性因此也會(huì)更高。符合未來(lái)電池的發(fā)展趨勢(shì)。

電池技術(shù)迎來(lái)突破，比鋰電池更安全，性能更強(qiáng)

固態(tài)電池憑借自身較高的機(jī)械強(qiáng)度在運(yùn)用的過(guò)程中可以抑制電池循環(huán)使用之中的鋰枝晶的刺穿，使鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用不再是夢(mèng)想。根據(jù)固態(tài)電池內(nèi)部的特質(zhì)，總的可以概括為為全固態(tài)和半固態(tài)電池，前者雖未純固態(tài)但是在電芯之中還有少量的液態(tài)電解質(zhì)，后者就是一半固態(tài)電解質(zhì)、一半液態(tài)電解質(zhì)。

電池技術(shù)迎來(lái)突破，比鋰電池更安全，性能更強(qiáng)

雖然固態(tài)電池具備高安全性、高能量密度、循環(huán)次數(shù)高、相對(duì)較輕等特點(diǎn)。但是它還是有很多缺點(diǎn)存在的，比如界面電阻太大，鋰電子傳輸不利，快充難度較大，車本等問(wèn)題目前還沒(méi)有解決完畢。目前固態(tài)電池還在研發(fā)之中，固態(tài)電池內(nèi)部的容量衰減、內(nèi)阻增加、內(nèi)路短、熱失控、等大大加大了固態(tài)電池的更新，讓固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)因此減少不少。

電池技術(shù)迎來(lái)突破，比鋰電池更安全，性能更強(qiáng)

電池專家何泓材覺(jué)得，目前固態(tài)電池最大的問(wèn)題就是高離子導(dǎo)電率固態(tài)電解質(zhì)材料的開(kāi)發(fā)、固體與固體之間的接觸界面的阻力過(guò)大以及如何穩(wěn)定輸出、固態(tài)電池特需設(shè)備的開(kāi)發(fā)等。這些主要問(wèn)題暫時(shí)還不知道如何解決。只有把這些存在的問(wèn)題解決完畢，固態(tài)電池才可以大規(guī)模的生產(chǎn)，不少公司僅僅解決了其中的一倆點(diǎn)問(wèn)題，所以工業(yè)化的目的還是無(wú)法達(dá)到，固態(tài)電池想要真正運(yùn)用到汽車之上，還需要5到7年的時(shí)間才行。大家對(duì)此有什么看法呢?歡迎大家在下方留言評(píng)論。