新能源汽車首批動(dòng)力電池進(jìn)入回收周期，為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)入規(guī)模爆發(fā)期，各地政府機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在破解動(dòng)力電池回收利用難題。

近日，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理培訓(xùn)會(huì)在北京召開，來自全國新能源汽車和動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解、梯次利用、再生利用等150余家企業(yè)的近300名代表參加了會(huì)議。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力指出，做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作，是踐行生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措，不僅有利于保護(hù)環(huán)境和社會(huì)安全，而且有利于實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，對(duì)于保障資源安全起到積極作用。

他強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力蓄電池回收利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)不斷完善的過程，要樹立全局觀念，做好科學(xué)決策和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，堅(jiān)持綠色發(fā)展、規(guī)范管理、試點(diǎn)先行、技術(shù)創(chuàng)新及有序發(fā)展。各方要認(rèn)真落實(shí)管理政策要求，形成利益共同體，高水平、高質(zhì)量的推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。

當(dāng)前，主流企業(yè)正在積極開展動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，梯次利用應(yīng)用也初具規(guī)模。

以中國鐵塔為例，按照規(guī)劃，中國鐵塔從2018年起，全面停止采購鉛酸電池，通信基站領(lǐng)域規(guī)模化開展梯次電池備電應(yīng)用。同時(shí)，公司也在積極推動(dòng)三元電池梯次利用可行性研究。

2018年，中國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴(kuò)大梯次利用電池使用規(guī)模，預(yù)計(jì)應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預(yù)計(jì)可消納退役動(dòng)力蓄電池超過5萬噸。

國家電網(wǎng)也在積極推動(dòng)風(fēng)力、光伏發(fā)電等微電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用。目前江蘇南京動(dòng)工建設(shè)全球最大規(guī)模動(dòng)力電池梯次利用電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，退役電池應(yīng)用規(guī)模45MWh。

在企業(yè)方面，中天鴻鋰和格林美在動(dòng)力梯次利用和電池回收環(huán)節(jié)開啟了全新合作模式和新型商業(yè)模式。

中天鴻鋰積極推動(dòng)“以租代售”梯次利用新型商業(yè)模式，通過出租而非出售的方式，先向客戶收取一部分押金，然后每個(gè)月收一點(diǎn)租金，一是可以盡可能延長電池使用年限，二是可以平衡用戶采購成本高的問題，三是梯級(jí)利用完后還可以再冶煉回收原材料。主要針對(duì)外賣、城市物流、觀光車輛、環(huán)衛(wèi)車輛等領(lǐng)域。

格林美與車企開展“固定車型電池定價(jià)”梯次利用新型合作模式，對(duì)不同的動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)階梯式定價(jià)，與車企形成良性互動(dòng)。

隨著電動(dòng)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，廢舊電池的回收再利用將成為行業(yè)的一道難題關(guān)卡，也有越來越多企業(yè)參與其中，如何構(gòu)建成熟的回收再利用模式和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益雙增長，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還需要進(jìn)一步摸索探究。