1汽車起動用電池向免維護全密封發(fā)展，這是一個方向。全密封的起動電池又有兩類，一類是貧液式閥控陰極吸收型，另一類是富液式免維護電池。

兩者的密封結構完全不同。前者靠閥壓控制氣體的析出，氧復合效率高的電池幾乎無氣體析出。后者靠迷宮式雙層蓋結構和濾氣片阻擋電液的析出，實際上仍有氣體排出通道，靠多加電液和采用析氣少的板柵材料來達到少失水的目的。貧液式的起動用電池日本早有研究，但實際使用的比較少，其原因與汽車(譜序剖析在汽車構件箱齒輪問題救治里的使用)本身的工作環(huán)境有很大的關系。溫度較高和充電電壓不穩(wěn)定，極易導致貧液式電池失效。富液式的密封電池由于采用了析氣少的板柵材料，本身又有大量的電解液，比較適合目前的汽車使用狀況，因此能很快推廣使用。

2低銻合金板柵電池與鉛鈣合金板柵電池的失水試驗

我們對PbCa板柵（含Ca008%）與PbSb板柵（含Sb18%）電池作了失水試驗，方法按照GB5008規(guī)定的水損耗試驗方法進行，（免維護電池的失水標準是6g/Ah）。

3低溫起動性能試驗

我們按GB5008進行了低溫（-18）的起動性能對比試驗，（標準要求1min），結果所示。

40kPa時鉍的存在能提高初始容量。在一切壓力范圍下，鉍提高了循環(huán)壽命中容量發(fā)展的速率。已分離的二氧化鉛聚集體的再連接是球磨鉛粉電極儲備容量的關鍵。電子顯微鏡證實在正極活性物質中有兩種基本的連接類型：（1）微連接于分散的不規(guī)則形狀的或分散的針狀晶體之間以形成集合體；（2）粗大連接于分散的集合體之間以形成正極活性物質的骨絡。鉍增加了在聚集體表面的細針狀晶體的生長，這些晶粒擴散開來并且內(nèi)連接以形成聚集體之間橋梁，因而鞏固了電極的多孔活性物質。鉍對形貌的影響被認為是引起蓄電池容量提高的因素。

5匯流排鑄焊合金

Lakshmi對裝配蓄電池匯流排鑄焊合金進行了討論，匯流排鑄焊過程中各種因素對焊接的影響所示。因為影響因素很多，匯流排鑄焊質量很難控制，除非小心地監(jiān)控。在實際生產(chǎn)中，匯流排模具設計應適合板柵大小和形狀，適當?shù)臉O耳表面處理、較理想的合金、模具溫度及極耳溫度適當?shù)?。在不同匯流排鑄焊合金中，PbSb（27545%Sb）是惟一容易鑄焊連接，大大超過了PbSn或純Pb.但銻是不理想的元素，特別是閥控密封蓄電池。因此，匯流排鑄焊合金有待進一步開發(fā)。

少于PbSb合金。我們也作了進口同類產(chǎn)品的失水實驗，僅為067g/Ah，差距是明顯的，主要原因作者認為在于原材料的純度方面，國產(chǎn)的尚有較大的差距。在低溫起動方面，PbSb合金要略優(yōu)于PbCa合金，主要原因作者認為在于活性物質與板柵表面的接觸層電阻不同所至。但從免維護電池主要失水少這一點來考慮，作者傾向于采用鉛鈣合金板柵材料，正板柵可通過多加Sn改善活性物質與板柵之間的接觸層電阻。

5過程控制方面的一些體會

我廠采用鉛鈣合金做板柵材料，開發(fā)出了免維護系列起動用電池，生產(chǎn)兩年多來未接到有關失水快方面的投訴，證明電池已基本能滿足免維護電池的使用要求。但在過程控制方面，作者認為應加強對以下幾方面的監(jiān)控力度：5.1濾氣片材料的選擇蓋子排氣孔上的濾氣片是關鍵材料，應選擇憎水性強、透氣性能好的進口濾氣片，濾氣片與蓋子的配合尺寸要適當，圓周邊應粘耐酸防滲膠。

5.2注意加酸量的控制應充分利用電池的有效空間，盡量多加酸，但又要考慮到汽車充電器電壓的不穩(wěn)定情況。酸加多了，在較高充電電壓下，酸液會溢滿蓋子從排氣孔中壓出，造成漏酸，所以要摸索出最佳的液面高度。

5.3包裝運輸方面的考慮富液式全密封電池與閥控式電池不同，電池不能倒置，因此為防止包裝運輸過程中的倒置導致漏酸，應從電池蓋的結構方面考慮，盡量方便搬運，例如加提手，紙箱結構也要從方便正立取出電池來考慮。

5.4嚴格工藝參數(shù)的執(zhí)行由于采用了PbCa合金作板柵材料，PbCa合金與活性物質接觸面在一定的條件下電阻會增大，導致電池儲備容量下降，因此要摸索出較適合PbCa合金的極板制造工藝，并嚴格執(zhí)行。