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中國公司收購日產動力電池業務 離特斯拉還有多遠?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月14日  

4月1日,遠景集團(Envision)宣布,其主導組建的電池產業基金(遠景AESC),完成收購了日本日產汽車有限公司旗下部分動力電池業務,包括AutomotiveEnergySupplyCorporation(AESC公司)日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務80%股權,和電池電極生產業務公司NECEnergyDevices的100%股權。同時,遠景集團也宣告,AESC公司正式更名為遠景AESC集團。

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據遠景集團公告,上述遠景AESC集團將由新成立的日本公司控股,遠景AESC和日產汽車分別持有該日本公司約80%和20%股份。

交易雙方并未透露收購價格,但在2017年8月,日產曾與另一中國企業金沙江資本達成購買協議,向后者出售上述動力電池業務。在隨后的2018年7月,日產卻宣布,取消與金沙江資本的交易,因后者資金不足,無力在交割日期前支付收購價款。彼時,日本經濟新聞報道稱,雙方原定收購價款約為1000億日元(約合60.05億人民幣)。

AESC公司成立于2007年,主營汽車用高性能鋰離子電池的開發、制造、銷售業務,此前,其生產的電池產品主要供日產的電動汽車使用。截至2018年12月底,其位于日本美國和英國的生產基地,已為累計超過43萬輛電動汽車供應動力電池。

收購前,據日產2017年8月發布的公告顯示,AESC公司從2016年起出現凈收入和凈資產虧損,2017年,公司凈收入虧損27.52億日元(約合1.69億人民幣)。

風機制造起家的遠景集團,入局動力電池業務較晚,收購AESC是其布局的開端。2018年8月,遠景集團宣布上述收購,由此便“馬不停蹄”地開展動力電池項目。

今年1月,遠景集團宣布,紅杉資本將戰略投資公司的AESC動力電池項目,支持其在動力電池領域的快速布局與產能落地。一個月后,遠景AESC下第四個研發制造工廠,于2月19日在江蘇省無錫正式開工,工廠將打造三元鋰電池生產線。項目分三期建設,計劃年產能總規模為20GWh。江蘇是遠景集團的注冊地和老家。

在此之前,據上述遠景集團公告,其收購的AESC公司下還有三家生產基地,分別位于日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭。

此外,宣布收購前的2018年3月,遠景集團還與電動汽車公司威馬簽署戰略合作協議,在智能物聯網、綠色充電服務、電池管理技術研發等方面建立合作。

宣布收購ASEC以及NEC電池業務時,遠景集團曾表示,將借助AESC鋰電池已有的研發成果,繼續推進鋰電池研發創新。

電池組(batterypacks)是一輛電動汽車成本中的“大頭”,常常占到電動汽車成本的30至50%,因此,電動汽車成本的下降和未來企業競爭力,將在很大程度上依賴電池。

過去幾年,技術發展和產能規模化都大幅降低了鋰電池組的價格和成本。據彭博新能源財經(BNEF)2018年新能源汽車展望,2017年年底,全球平均電動汽車動力電池組價格,較2010年已下降79%。

由于電池生產商的生產成本并不完全公開可知,一些研究機構常用電池組的價格作為參考(proxy)。據彭博新能源財經(BNEF)的電池價格調查,2018年,全球平均鋰電池組的價格,為176美元每千瓦時。

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●鋰電池與鋰電池組價格調查(來源:BNEF)

AESC電池組的生產成本未被披露,不過,據商業雜志《福布斯》報道,在2018年12月,遠景集團董事長、CEO張雷曾公開表示,公司的目標是在2020年,將AESC電池組成本降到每千瓦時100美元,到2025年將成本再降低一半至50美元。

作為參考,2018年11月瑞銀(UBS)對目前幾家動力電池巨頭,包括特斯拉、松下、LG化學、三星SDI、寧德時代生產的鋰離子電池進行了測評。結果顯示,目前,松下21700型圓柱形鋰離子電池組的成本為每千瓦時111美元,LG化學為148美元,三星SDI和寧德時代的成本超過150美元。

而BNEF新能源儲能部負責人LoganGoldie-Scot則于2018年預測,到2024年,鋰電池電池組的全球平均價格,將降至每千瓦時94美元。

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●彭博新能源財經對于未來全球鋰電池組平均價的預測(來源:BNEF)

遠景集團主營風電機的制造銷售及智能物聯產業。對于收購AESC電池業務,遠景集團董事長、CEO張雷曾表示,公司希望在未來利用其在智能物聯科技中的發展,賦能動力電池與智能交通,將電動汽車納入其構建的清潔和智能系統中,以“加速推動我們告別化石能源時代”。

除本次收購日產的動力電池業務,遠景集團還曾通過旗下的遠景創投,投資美國電動車充電服務公司ChargePoint、德國家用儲能服務公司Sonnen,美國云計算網絡檢測響應(NDR)企業ProtectWise、電網大數據技術公司AutoGrid。

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