據(jù)行業(yè)媒體報道，國聯(lián)汽車動力電池研究院正和加拿大相關機構合作，為電動汽車研發(fā)固態(tài)電池。近日國聯(lián)汽車高管與加拿大安大略省倫敦市市長共同參加了Glabat固態(tài)電池公司正式開業(yè)儀式。

國聯(lián)汽車動力電池研究院被譽為“動力電池國家隊”，由“有研總院”與一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)以及天津力神電池股份公司共同投資組建，旨在解決電池對于新能源車發(fā)展的制約問題。

此前有專家表示，由于電池能量密度的不合理較低，新能源車發(fā)展受到了很大的困擾。而固態(tài)電池因其優(yōu)異的性能優(yōu)勢被廣為看好。而從理論上講，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh/kg，而全固態(tài)電池目前的能量密度已經(jīng)能夠達到400Wh/kg，預估最大潛力值可高達900Wh/Kg。

另外，當前主流的三元鋰電池安全問題也比較突出，此材料非常容易發(fā)熱，有爆炸的風險。然而現(xiàn)階段，還沒有完善的解決辦法。固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢非常明顯，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會大大降低。

據(jù)機構預測，固態(tài)電池的量產(chǎn)將始于2022年，到2025年，鋰離子電池的需求量將低于1%。近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機構的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主要應用于超安全、長續(xù)航的電動汽車。此次動力電池國家隊聯(lián)合加拿大相關機構共同開啟固態(tài)電池研究，或?qū)⒏淖兾覈履茉窜囯姵匕l(fā)展格局。

相關公司方面，據(jù)選股寶主題庫（xuangubao.cn）鋰電池板塊顯示，

有研新材：公司控股股東“有研總院”發(fā)起設立國聯(lián)汽車。

中國寶安：在互動平臺上表示，旗下貝特瑞擬以自有資金認購國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司新增注冊資本。此外，貝特瑞還研發(fā)出全球第一款商業(yè)化的硅碳負極材料，并推出最新的NCA正極材料，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個重要節(jié)點如電池正負極材料、電機電控、電池檢測設備、充電設備等布局。