續(xù)航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一。續(xù)航里程越長，電動汽車也就更實用。傳統(tǒng)上，由于電池組體積較大，續(xù)航里程較長，而汽車成本更高;但如今每千瓦時成本的下降意味著，配備大電池組的新車與配備小電池組的舊車成本相同。汽車買家必須知道電動汽車是否有足夠的續(xù)航里程到達他們的辦公室、購物中心，或者城市周邊地區(qū)的親戚家。換句話說，我們需要一個可靠的電動汽車行駛里程估算，同樣，我們需要了解是在什么樣的標準下估算的，從而可以得知哪些電動車續(xù)航里程有“水分”。

關于電動汽車的里程范圍，說得比較多的有WLTP工況，美國EPA工況，歐盟NEDC工況，日本JC08工況(影響汽車續(xù)航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習慣以及是否開空調等，這些因素專業(yè)術語稱之為“工況”)。WLTP為全球統(tǒng)一輕型汽車測試規(guī)程，由WLTC循環(huán)和測試規(guī)程兩大部分組成，WLTC測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分;EPA是全球最嚴格的測試標準，所測試的項目、內容強度和細分標準相當之多;針對純電續(xù)航里程測試，NEDC與EPA的續(xù)航測試結果差距在10-15%左右;JC08僅在日本地區(qū)，全球的主流測試標準以EPA和NEDC為主。目前國內的工況標準基本上是參考NEDC標準制定。

EPA如何評估電動汽車的行駛里程?

想要購買電動汽車的人在很大程度上依賴于EPA(美國環(huán)保署)對該車型的評級。里程范圍尤其重要。盡管它是在實驗室中計算出來的，而且可能無法反映現(xiàn)實世界中一個真正的司機能走多遠，但它仍然提供了一個有用的衡量標準，讓消費者能夠將一輛電動汽車與另一輛進行比較。

續(xù)航里程是每輛新車廠商標牌上必定出現(xiàn)的信息之一。廠商標牌價(MSRP)以俄克拉荷馬州參議員Monroney命名，他于1958年提出立法，要求制造商披露其汽車價格。從那以后，廠商標牌增加了許多對購物者來說很重要的其它信息。

那么EPA如何得出電動車里程數字的呢?根據MyEV.com，每輛電動汽車都充滿電，然后在室內放置一夜。第二天，再把這輛電動車放在一個測功機上，這是一種汽車跑步機。然后通過一套模擬城市或高速公路的駕駛標準來執(zhí)行駕駛任務。

城市循環(huán)模擬了典型的高峰時段通勤，有許多停車和開車以及堵車時段。高速公路協(xié)議模擬在鄉(xiāng)村道路和州際高速公路上行駛，沿途沒有任何停靠點。當測試車的電池耗盡時，再將其充電到100%狀態(tài)，并且仔細測量所需的充電時間。EPA使用的公式相當于一加侖汽油的能量等于33.705千瓦時的電力，計算出的MPGe是衡量一輛汽車效率的一種方法。

比如，現(xiàn)代在城市駕駛中獲得150MPGe的評級，在高速公路上獲得122MPGe。特斯拉Model3長續(xù)航版136MPGe城市，123MPGe高速公路。為了進行比較，雪佛蘭Bolt被評為128MPGe城市和110MPGe高速公路。城市/高速公路的綜合評級是一個加權平均值，其中城市數量占55%，高速公路數量占45%。

電動汽車的廠商標牌還列出了行駛100英里需要多少千瓦時的電力。EPA表示，這個數字實際上是比較電動汽車的一種更準確方式。

重要的是要記住，廠商標牌上顯示的所有信息都是在嚴格控制的測試條件下得出的，可能與你在現(xiàn)實世界中的體驗有出入。進行測試的實驗室有控制溫度和濕度。電池在寒冷和炎熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量，如果你在高速公路上長時間一80英里/小時行駛，那么行駛里程將明顯小于測試車的高速公路等級。

此外，由于測試是在室內進行的，因此高速公路測試協(xié)議消除了抗風的影響，進一步影響了結果。它也不使用加熱器或空調，只需駕駛員在車上進行。所有這些因素都會顯著縮小里程范圍，因此不要指望你的實際體驗與測試得出的數據相同。

電動汽車的廠商標牌包含對買家來說非常重要的兩個信息。首先是一年內行駛15,000英里所需的電力估算成本。然后將該信息與傳統(tǒng)汽車5年的估計燃料成本進行比較，得出的金額反映了車主在這段時間內可以節(jié)省多少錢。通常它是一個非常重要的數字。

此外，在電動汽車廠商標牌上，右下角都會有一個二維碼，用智能手機掃描后，進入一個網站，輸入相應個人駕駛習慣信息后，能更好地估計能源消耗與成本。

NEDC

NEDC來自于新歐洲駕駛循環(huán)，但問題是，它并不是那么新，事實上，正確的形容詞已經過時了。NEDC設計于上世紀80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目標是復制汽車在歐洲的典型使用方式。

為了說明這一點，NEDC依賴于四個重復的城市駕駛循環(huán)(UDC，在城市駕駛循環(huán)中稱為ECE-15)和一個城外駕駛循環(huán)(EUDC，用于城市外駕駛循環(huán))。問題是，它們都是在實驗室里進行的。我們會在室內開車嗎?不，我們不會!我們一般在開闊的道路上或城市周圍開車。

最初，NEDC只適用于汽油動力汽車，但它也成為估算柴油汽車、混合動力汽車和純電動汽車耗電量的首選工具。

NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅動和它炮制出來的不切實際的數字。NEDC的油耗評級在現(xiàn)實交通中幾乎是不可能實現(xiàn)的，大多數批評聲都來自于此。

WLTP

為了應對NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯(lián)合國歐洲經濟委員會)的框架下開發(fā)了一項新措施WLTP，以在全球范圍內提供統(tǒng)一和更現(xiàn)實的測試條件。WLTP于2017年9月1日推出。

WLTP代表全球統(tǒng)一的輕型車輛測試程序。該程序測試周期較長，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗。

雖然WLTP還只是一個實驗室測試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過調查等方式從世界各地收集的真實駕駛數據。它由四個部分組成，每個部分都有自己規(guī)定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。隨后，每個部分被分成幾個駕駛場景，比如停車、剎車或加速。聽起來更像現(xiàn)實生活中的駕駛。