隨著新能源車的普及，充電便成為司機們關心的問題。不少司機擔心，開新能源車出門會遭遇無處充電的尷尬。那么，開著新能源車在長沙城區兜個風，想要充電到底方不方便？記者對此進行了體驗。

“當你下完館子唱著歌，跟著導航去充電時，卻只能拿著直流電槍望著交流插口傻瞪眼，是真的尷尬。”近日，長沙車主吳先生在朋友圈吐槽，自己開的“混合動力車”在城區充電仿佛成了異類。

為此，記者開著一輛混合動力車在長沙城區商場、小區體驗了一番：有時真不是充電難，是這個充電樁本身就很“奇葩”。

尷尬一設計怪異考驗身材

測試點：悅方IDMALL地下停車場

作為長沙市中心地區，大型充電場本身就屬于“稀有品”，更多公共充電樁設施則是倚靠酒店或商場停車場而設立。根據特來電APP顯示，以五一廣場為中心，周邊兩公里內的充電樁只有四處，且悅方停車場屬于設施最為齊全的選擇：車位充足、樁位最多。

但你以為“最齊全”就是“最好”的選擇嗎？記者開車進入悅方地下車庫，很快找到了充電樁所在位置。發現很多充電車位已被燃油車占據，僅有一臺共享汽車停在車位上充電。通過觀察發現，該共享汽車由于正常車位與電樁距離較遠，加上車身短小，充電線夠不到接口，車輛只能倒出限位器進行充電。

那么，換做其他新能源車就沒事了嗎？記者選擇了一臺車長近4.8米的家用B級混動轎車來測試一下。依然需要將車倒出限位器，才勉強能接上充電口。

尷尬二導航不清設備不明

測試點：喜盈門范城周邊

為方便給汽車充電，記者下載了多個充電樁查詢APP，再根據查詢結果選擇充電樁測試。

以一款名為“充電樁”的APP為例，記者根據軟件搜索顯示，來到長沙維也納酒店木蓮中路店地下停車場，很快便根據停車庫指引找到具體位置。可當記者準備充電時才發現，此處四個充電樁均為直流快充，無法給記者所駕駛的混動車進行充電。

無奈之下，記者又通過另一款“e充電”APP，在附近找到了一家名為“清溪川九號小區充電站”，相距距離不到1公里，并且軟件明確顯示，該小區內有兩個充電樁，均為慢充，并正處于空閑狀態。可當記者行車至木蓮路上某企業大門前，導航卻提示“已到達目的地，導航終止”。記者只得下車向門衛確認地點。最終，在一邊行車一邊導航一邊觀望的節奏下，記者終于在小區地下停車場找到充電樁。但當記者停入車位，接上電樁，準備通過“e充電”掃碼付費時，APP提示“APP暫不提供該充電樁付費”。記者只得再次使用“特來電”（充電樁品牌商）掃碼付費，而這一次得到的結果卻是，“充電樁出現異常”。另一臺充電樁也是如此。此輪測試，均以失敗告終。

尷尬三小區的電不是想用就能用

測試點：萬科金域華府、河西英才園小區

之所以目前很多私家車主會選用混合動力車，除了考慮到清潔能源和節能的因素外，隨時可使用汽油作為動力，避免車輛沒電的尷尬是最多的原因。

既然公共充電樁的測試不那么理想，那車主“回家”充電，總能解決問題吧。那么，沒有安裝充電樁，能否使用小區生活用電呢？

以記者駕駛的某品牌混動車為例，為方便車主用電，車輛配備了220V電源轉換器，也就是說，只要能在小區車庫找到220V的生活電源，同樣能為車輛進行慢速充電。

記者首先來到萬科金域華府四期地下車庫，在尋遍了所有合適車位的情況下，均未發現有電源插座。向小區物業咨詢，對方稱，地下車庫本沒有設計220V墻面電源，如業主有購買車位，可申請安裝私人電樁。

記者將車開至河西英才園小區，該小區考慮到業主對電瓶車充電需求，在半露天車庫處設有一定數量墻面插座。但在車庫角落墻面找到插座時發現，所有墻面電源均已斷閘，無電可充。

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交流電樁和直流電樁有何區別

通俗來說，直流電樁就是“快速充電”，交流電樁為“慢速充電”。公用電樁中，考慮到大型充電場是為新能源專車提供服務，多采用的是直流快充；而在辦公樓或商場的電樁會采用兩種電樁搭配布局。總體來說，快充會多于慢充。

而對于私家車主來說，如果不了解自己車輛的充電形式，大致可區分為：純電車型可采用快慢兩充形式，插電式混合動力車型只能依賴慢充。在車輛用電保護的前提下，采用慢充可更好的保護車輛動力電池。