在剛剛過去的2018年，碳酸鋰市場沒了前幾年的風(fēng)光，迎來一波又一波下跌。年初開盤價接近16萬元(噸價，下同)，也是全年最高價;年末收盤價僅7萬多元，價格慘遭腰斬。

湖南海博化工有限公司董事長劉春新：2018年價格暴跌

2018年碳酸鋰市場走勢相當差，中間連像樣的反彈都沒有。價格從年初的159000元跌至年末的74200元，可以說是從頭跌到尾，年度跌幅高達53.3%。

從具體價格走勢看，7月份是下跌幅度最大的1個月，月度下跌21%，由月初的123571元跌至月底的97667元，跌破10萬元大關(guān)。8月份繼續(xù)下跌14.1%，跌破9萬元關(guān)口，8月底價格為82818元;9月份繼續(xù)下跌6.3%，跌破8萬元關(guān)口，9月底價格為77636元。7~9月，碳酸鋰每月跌破一次萬元關(guān)口，直到10月份后跌勢才趨緩，降幅由萬元降至千元。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)副院長高小兵：供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變

2018年碳酸鋰價格大幅跳水，主要是因為供需關(guān)系轉(zhuǎn)變。

前兩年，新能源汽車市場爆發(fā)式增長拉動動力電池產(chǎn)銷量增長，導(dǎo)致電池級碳酸鋰出現(xiàn)供應(yīng)緊缺。受供需失衡影響，碳酸鋰價格從4萬多元一路飆升至2017年底的18萬元，正極材料企業(yè)現(xiàn)款采購甚至還買不到貨。

進入2018年，前期大批新建的碳酸鋰項目產(chǎn)能開始集中釋放，加上外國大型貿(mào)易商擴大產(chǎn)能，國內(nèi)碳酸鋰市場供需關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從此前的供應(yīng)不足轉(zhuǎn)為階段性過剩，導(dǎo)致價格從高位大幅滑落。

與此同時，2018年下半年磷酸鐵鋰電池廠家需求疲軟，對上游鋰鹽的需求減少。部分中小型碳酸鋰供應(yīng)商為搶占市場、回籠資金，降價拋售產(chǎn)品，對碳酸鋰的成交價格也造成了一定影響。

此外，國家補貼政策向高能量密度動力電池傾斜，也是碳酸鋰價格走軟的重要原因。據(jù)了解，國家補貼新政將補貼金額與能量密度直接掛鉤，倒逼電池企業(yè)和主機廠積極提升電池能量密度和整車續(xù)航里程，使三元動力電池需求占比快速提升，擠占了部分碳酸鋰市場。

另外，從產(chǎn)業(yè)鏈看，2018年所有新能源材料價格都在下跌，對碳酸鋰市場也是個利空。例如，隨著全球電動汽車興起，作為動力電池的關(guān)鍵性材料——鈷的市場價前些年一直飆漲。但從2018年4月開始，鈷價從高處大幅下滑，由最高時的一噸66萬元降到現(xiàn)在的一噸30多萬元，跌幅超過50%。

廣西鴻長化工有限公司經(jīng)理艾宇強：今年市場難言樂觀

展望2019年，碳酸鋰市場走勢仍不樂觀。價格預(yù)計仍有一定下跌空間，有望維持在6萬~7萬元，但短期再跌回至行情啟動時的4萬元可能性不大。

從需求看，隨著新能源汽車的發(fā)展，2019年碳酸鋰需求仍有望增加。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前11個月我國共生產(chǎn)新能源汽車105.4萬輛，銷售103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。券商研究報告認為，2019年新能源汽車預(yù)計銷售161萬輛;動力電池預(yù)計裝機量71GWh，同比增長41.9%;2019年新能源汽車對碳酸鋰的需求量預(yù)計增加2萬噸以上，增幅達30%。

但與此同時，碳酸鋰產(chǎn)能增幅更大。高工產(chǎn)業(yè)鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，伴隨2018~2019年產(chǎn)能快速擴張，到2019年底全球鋰鹽(主要是碳酸鋰、氫氧化鋰)產(chǎn)能預(yù)計將達70萬噸，其中我國產(chǎn)能占60%以上。產(chǎn)能增長速度快于需求增長速度，將對碳酸鋰價格形成抑制。

不過，我們對2019年市場也不宜過分悲觀。價格跌了這么多，風(fēng)險已大幅釋放，市場應(yīng)該還有機會。另外，碳酸鋰出口也值得期待。長江證券發(fā)布的鋰資源觀察報告顯示，近期海外碳酸鋰合約價位14.5~18美元/千克，相比國內(nèi)要高。如果2019年有更多的碳酸鋰出口，對國內(nèi)價格將形成一定支撐。