由于電動(dòng)車(chē)蓄電池種類(lèi)較多，其中很大部分已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)：磷酸鐵鋰電池

高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

大容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

無(wú)記憶效應(yīng)

可充電池在經(jīng)常處于充滿(mǎn)不放完的條件下工作，容量會(huì)迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無(wú)須先放完再充電。

重量輕

同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

當(dāng)然也有缺點(diǎn)：

磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)有解決這一問(wèn)題。美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能系統(tǒng)中心主任DonHillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時(shí)候，他用terrible來(lái)形容，他們對(duì)磷酸鐵鋰型鋰離子電池測(cè)試結(jié)果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無(wú)法使電動(dòng)汽車(chē)行駛。盡管也有廠家宣稱(chēng)磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯(cuò)，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設(shè)備根本就無(wú)法啟動(dòng)工作。

材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學(xué)性能，但是也帶來(lái)了其它問(wèn)題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對(duì)環(huán)境要求苛刻等問(wèn)題。盡管磷酸鐵鋰中的化學(xué)元素Li，F(xiàn)e與P很豐富，成本也較低，但是制備出的磷酸鐵鋰產(chǎn)品成本并不低，即使去掉前期的研發(fā)成本，該材料的工藝成本加上較高的制備電池的成本，會(huì)使得最終單位儲(chǔ)能電量的成本較高。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)：鎳氫電池

用作電動(dòng)汽車(chē)電源的先進(jìn)電池必須滿(mǎn)足所有的最低性能要求。根據(jù)USABC的EV電池中期目標(biāo)及目前MH-Ni電池的實(shí)際性能，EV用鎳氫電池的性能要求有：

1.高比能量。要求達(dá)到70Wh/kg，商品電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)行里程達(dá)到320km，樣車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到560km;

2.高比功率。采用比功率為220W/kg的MH-Ni電池時(shí)，商品電動(dòng)車(chē)的加速性能可與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛相當(dāng);

3.組合靈活。EV用在AC320V或DC180V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下均能正常工作，并且電池由多種容量規(guī)格;

4.長(zhǎng)壽命。80%DOD下循環(huán)壽命達(dá)到600~1200次;

5.工作溫度：-30~65℃;

6.可快速充電，常規(guī)拆卸簡(jiǎn)單;

7.免維護(hù)。

8.低成本。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)：鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開(kāi)的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來(lái)加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說(shuō)，鉛酸蓄電池需要在每次保養(yǎng)時(shí)檢查電解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術(shù)的升級(jí)，鉛酸蓄電池發(fā)展為鉛酸免維護(hù)蓄電池和膠體免維護(hù)電池，鉛酸蓄電池使用中無(wú)需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產(chǎn)生氧氣可在負(fù)極吸收達(dá)到氧循環(huán)，可防止水分減少。鉛酸水電池大多應(yīng)用在牽引車(chē)、三輪車(chē)、汽車(chē)起動(dòng)等，而免維護(hù)鉛酸蓄電池應(yīng)用范圍更廣，包括不間斷電源、電動(dòng)車(chē)動(dòng)力、電動(dòng)自行車(chē)電池等。鉛酸蓄電池根據(jù)應(yīng)用需要分為恒流放電(如不間斷電源)和瞬間放電(如汽車(chē)啟動(dòng)電池)。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)：三元鋰電池

特斯拉MODELS使用三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。但是，當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價(jià)也比較高。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過(guò)，由于消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的要求越來(lái)越高，所以近幾年越來(lái)越受到車(chē)企的關(guān)注。他們通過(guò)采取一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)措施，來(lái)盡可能避免其缺陷。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)：錳酸鋰電池

成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對(duì)短，主要用于大中型號(hào)電芯，動(dòng)力電池方面，其標(biāo)稱(chēng)電壓為3.7V。

關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)的介紹到這就結(jié)束了，通過(guò)本文也看到了，電動(dòng)汽車(chē)電池的種類(lèi)很多，每個(gè)種類(lèi)的電池都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，希望通過(guò)這次介紹，能對(duì)大家購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有所幫助。