越來越多傳統車企開始進軍純電動車市場，其中關鍵的電池供應卻“壟斷”在為數不多的幾家品牌供應商手中，出現了“僧多粥少”的情況。

4月23日，據比利時布魯塞爾時報《TheBrusselsTimes》消息稱，由于無法從供應商LG公司獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動車e-tron的交付。據這家媒體報道，用戶等待e-tron車型交付的時間從2個月躍升至“6至7個月”。

據奧迪駐比利時發言人蘇菲·呂克表示：“對于一輛全新的奧迪電動車來說，等待的時間并不算特別長。”

與此同時，報道稱，這家德國汽車制造商今年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少了1萬輛，且這家工廠每周僅工作4天，每天運轉時間從8小時降至6小時，以使得生產速率與零部件供應相匹配。相應的，奧迪e-tron系列中的第二款車型e-tronSportback的量產也推遲到了明年。

去年9月17日，奧迪旗下首款量產純電SUV奧迪e-tron，頭頂“FormulaE冠軍廠隊”的光環在美國舊金山全球首發亮相，新車最大續航里程可達500km，并預計于2020年由一汽-大眾奧迪引入國產。這意味著，引人注目的e-tron純電驅動技術終于實現真正意義的量產，并將投入市場。

奧迪選擇了其在比利時首都的布魯塞爾工廠量產奧迪e-tron。這家擁有悠久歷史的奧迪工廠，其生產史可追溯至1949年，目前擁有約3000名員工，是大眾汽車集團電動交通領域關鍵的生產基地。

據悉，奧迪e-tron的電池組來自于韓國LG集團，而該集團同時也為梅塞德斯-奔馳、寶馬以及大眾等多家汽車制造商提供鋰離子電池。目前，這些汽車巨頭中有許多都計劃在未來建立自己的電池工廠；或者像特斯拉和松下一樣，與供應商合作生產電池。但在這些工廠建成之前，它們無疑將受制于LG集團的電池供應。

報道稱，LG集團正在利用這一優勢提高電池價格。據德國《圖片報》(BildamSonntag)報道，去年10月就發生過一次這種情況。而奧迪以及其母公司大眾集團正處于“后柴油門”時代的財政緊縮時期，因此在與寶馬和梅塞德斯-奔馳等公司的電池供應競爭上難免存在困難。

除了電池供應不足，電動發動機的緩慢供應也是導致生產延遲的原因。這是由于最近發生在匈牙利的奧迪工廠的罷工，該公司負責生產發動機。

事實上，自去年9月在布魯塞爾投產以來，e-tron的量產過程并不順利。除了電池供應和成本問題，由于軟件更新方面的監管問題，該公司在去年10月份首次推遲了e-tron的交付。因此，第一批車輛直到今年3月底才交付到用戶手中。

不僅僅是奧迪e-tron，奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC，原本定于今年年中開始向預定用戶交付，然而同樣因為“電池供應不足”，奔馳推遲了交付計劃，預計交付將推遲到今年11月以后。據悉，奔馳EQC的動力電池同樣是由韓國的LG所提供。

據悉，德國本土缺乏電池生產商，只能從國外電池供應商處采買，其供應商主要為韓國的三星、LG和中國的寧德時代，因此供應商的產能和價格也直接影響著這些傳統車企轉型電氣化的步伐。而為了降低對于國外電池供應商的依賴，德國聯邦經濟事務部長PeterAltmaier也在去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國家補貼，以幫助建立電池工廠。