對鋰離子電池進行使用時，我們要說明的是：所謂鋰離子電池就是使用能夠吸藏．脫離鋰離子的碳材料作為負極活性物質的電池，鋰離子符號為Li-ion。

大家知道作為電池一般都是由正極，負極，隔膜，電解液等基本的元素組成，那么鋰離子電池所用的這些材料一般是以下一些物質：

正極：鈷酸鋰（LiCoO2）、鎳酸鋰（LiNiO2）錳酸鋰（LiMn2O4）等；

負極：人造石墨系列、天然石墨系列、焦炭系列等等；

隔膜：聚乙烯（PE）、聚丙稀（PP）等組成的單層或者多層的微多孔薄膜；

電解液：碳酸丙稀酯（PC）、碳酸乙烯酯（EC）、二甲基碳酸酯（DMC）、二乙基碳酸酯（DEC）、甲基乙基碳酸酯（MEC）等組成的一元、二元或者三元的混合物；

市場上所售的鋰離子電池大多是以鈷酸鋰為正極，石墨系列為負極的電池。

鋰離子電池的工作機理是：電池充電時，正極材料中的鋰形成離子溶出，嵌入到負極改性石墨層中；電池放電時，鋰離子從石墨層中脫嵌，穿過隔離膜回填到正極鈷氧化鋰的層狀結構中。隨充放電的進行鋰離子不斷的從正極和負極中嵌入和脫出，所以也有人稱其為“搖椅電池”鋰離子電池單體的額定電壓為3.6V,充電限制電壓為4.2V，放電限制電壓為2.5V。

鋰離子電池的充電過程分為兩個步驟：

先是恒流充電，其電流恒定，電壓不斷升高，當電壓充到4.2V的時候自動轉換為恒壓充電，在恒壓充電時電壓恒定，電流是越來越小的直到充電電流小于預先設定值為止，所以有人用直充對手機電池進行充電的時候明明電量顯示已經滿格了，可是還是顯示正在充電，其實這個時候的電壓已經達到了4.2V所以電量顯示為滿格，那時就是在進行恒壓充電過程。

那么有人也許會問，為什么要進行恒壓充電呢?

直接用恒流充到4.2V不就行了嗎，其實很容易解釋，因為每一個電池都有一定的內阻，當用恒流進行充電到4.2V的時候，這個4.2V其實并不是電池實際的電壓，而是電池的電壓加上電池內阻上消耗的電壓之和，如果電流很大那么在內阻上消耗的電壓也就很大，所以那是實際電池的電壓可能比4.2V小很多，因此要用恒壓充電過程，把充電的電流慢慢降下來，這樣電池的實際電壓就很接近4.2V。

大家在使用鋰離子電池的過程中其實沒有必要了解這么多，大家只要知道如何的充電，如何的放電，如何的使用才能使電池最大限度的發揮作用和保持良好的循環性能。下面呢我就這一方面談談我的一些看法：

1．鋰離子電池最好是使用原裝的充電器，否則會一定程度的損壞電池和影響其使用壽命；

2．對于直充和座充的問題，我認為，如果時間允許的情況下最好用座充，這樣既可以延長電池的使用壽命同時也可以增加單次的充電容量；

3．如果電池長時間的不使用，那么最好是充入40％左右的電量在10～30℃的溫度下保存，并每半年左右補一次電；

4．對于剛買的新電池，有人說前三次充電必須要充十幾個小時以便充分的激活電池，我認為沒有這個必要，當然對于新電池來說前幾次的容量可能比以后會有所減少，那是電池長期存儲，活性物質表面鈍化造成的，我認為前幾次充電用座充充到綠燈亮以后一兩個小時足夠了，當然充電時間會隨你的充電器的充電電流和你電池的容量的不同會有變化，總之并不是充電時間越長越好，這樣非但不能激活電池，相反會影響壽命，嚴重的話（如果你的充電器電壓精度控制不夠）還會爆炸。

5．在電池的長期使用過程中大家有一個認識上的誤區，往往認為電池的使用次數是一定的，比如是500次，所以呢每一次都要充分的利用，所以就要求每一次充電一定要盡量的充滿，每一次放電呢要盡量的放干凈，似乎這樣使用才是最有效的利用，其實不然，電池的使用壽命跟你的使用情況是存在一定的關系，假如你電池的循環壽命是500次的話，如果你使用得當，那么也許它可以使用700～800次，所以說正確的使用方法是充電不要充太滿，90％左右就夠了，在使用過程中看到電量低了，馬上就可以充電，而不要等到它自動關機甚至自動關機以后還不進行充電，我們在實驗室曾經做過這樣的試驗：80％DOD的電池的使用壽命比100％DOD的電池的使用壽命長30％左右；

6．還有一點也很重要，鋰離子電池對充電器要求很嚴格，對于充電電壓的限制很嚴格，你必須看清楚它的要求是4.1V還是4.2V，因為如果負極使用的時石墨系列，那么限制電壓時4.2V，如果負極用的是焦炭系列的話那么限制電壓是4.1V,這個一般電池上都會說明的，總之充電器和電池一定要匹配，你不能用4.2V的充電器去充4.1V的電池；

7．還有一點必須強調：絕對不能用充鎳．氫電池或者鎳．鉻電池的充電器來充鋰離子電池，這樣不僅會損壞電池而且有可能會爆炸；

8．鋰離子電池沒有記憶功能，所以每次充電不像鎳．氫電池和鎳．鉻電池一樣需要放電，它可以隨時隨地的進行充放電。

“中國鋰電池現在的確是過熱了，甚至有些恐怖，現在一投就是兩三個億，這么多的資源投進去，卻沒有產出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產的恒正科技蘇州公司董事長董明表示，“據我所知，今年一些生產鋰電池設備的企業銷售設備都是幾個億。”

董明透露，民間的投資各有各的目的，有的是為了“圈地”，這比較符合地方政府的愿望——招商引資。還有一種是投資房地產，投資這個項目以后，拿這個項目去銀行貸款，一借就是幾個億，說是去研究電池材料，貸來的錢再挪作他用，去蓋房子。

有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區，其中珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億-4億安時。

2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業3年內鋰電池生產基地將投產;力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設;萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。

此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發布報告顯示，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23%。

然而羅蘭·貝格今年關于全球車用鋰電池調查報告顯示，到2015年，中國車用鋰電池的產需基本平衡。“中國車用鋰電池目前的問題是，有效產能不足。”羅蘭·貝格有關人士透露，“中國的車用鋰電池目前過于分散、不成規模，還處于初級試驗階段，沒有達到商業化配套的地步。”

河南是中國鋰電池起步比較早的地方之一，從去年開始，河南投資鋰電開始多起來，一下由二十多家變成了四十多家。“河南鋰電池的產能的確過剩了，這和投資人的盲目投資是有關系的，凡是投資的人都會有一個堅定的信念：再過十年，剩下的就是我。”河南最大的鋰電池材料供應商之一——河南環宇董事長李中東表示。

目前，河南很多電池廠已經面臨產能閑置的問題。“一個是產能建起來了，再往下一步，需求并沒有增長。二是做了電池也不能用在汽車上，做了也是白做。”李中東表示。

“汽車對電池是有需求的，現在的試點城市已經發展到25個城市，很多車都在向新能源車上努力。相反生產的電池不能符合汽車的要求，所以就沒有產出。現在對于汽車電池是有市場，沒合格產品。”董明表示。

實際上，低水平重復建設是鋰電池的癥結所在。現在各種電池廠家產能是很大的，特別是大的、具有國企央企背景的企業，但都處于一個低端的水平。去年，上汽集團考察過全中國全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123合作，原因就是國內幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。