前段時間一位奇瑞EQ電動汽車車主的經歷引起了不少人對電動汽車動力電池的注意。一輛6.5萬元購買的奇瑞EQ，在車輛電池出現問題時，被告知更換動力電池要支付6.9萬元，價格比當初的購車款還要高。

一石激起千層浪，雖然該車主遭遇的是電池故障，那正常的話電池壽命能有多久？車輛生命周期中是否會必須更換一兩次電池那？

有不少報道曾經提到，根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。

關于上面提到的年限，小編認為應該要加個前提，那就是“早期電動汽車的動力電池”。較早前的動力電池，無論是在電池容量上還是加工技術上都和現今有著天壤之別。

同樣是市內通勤代步，早期的電動汽車差不多需要天天充電，甚至有的一天要充兩次電。而現如今續航里程300km以上的電動汽車比比皆是，基本一兩周為車輛充一次電就可保證正常通勤使用了。

減少了充電次數應該也可降低了對電池損耗的頻率，那如今的動力電池使用壽命會有多久那？

關于這個問題，一位外國專家給出了讓小編大跌眼鏡的答案：

“新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命）。”

德國貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。

Farid表示，未來的電池會出現一定程度上的“容量衰減（capacityfade）”。由于衰減速度加快了20%，導致其平均使用壽命只有5-6年。

Farid指出了未來電池使用壽命縮短的三大原因：

第一：極致的追求能量密度犧牲了電池的使用壽命

Farid指出，由于近年來提升電動車續航里程數的需求愈發強烈，業內逐步轉向富鎳化學電池轉型。

然而，不幸的是，提升能量密度（續航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價的。鎳成分的提升會導致NMC電池和NCA電池的充放電次數（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。

相較之下，中國用戶使用的磷酸鋰鐵（lithiumironphosphate）電池通常能實現充放電3000多次。

第二：快充技術也將縮短電池的使用壽命

Farid稱，如今許多地方安裝了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充電站，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導致電池陽極與陰極發生分解反應（decomposition）。當充電速度提升三倍時，電池的降解速度也將隨之提升。

第三：風冷設備的使用會導致電池降解速率加快

Farid還指出，如今許多車企采用被動式風冷系統取代液冷系統，但該類系統會導致電池內部發熱，風冷導致的降解速度是動態液冷電池的兩倍。

基于以上三點原因，Farid認為，未來許多電動車車主或許要每隔4-5年換一次電池。當然如今業內也認識到快充技術相關的電池發熱及降解問題，其力圖采用熱管理方案來緩解快充技術所帶在的電池發熱問題。像奧迪就為其新款e-tron車型配備了蓄電池熱管理方案，以便支持150kW快充技術。

對于電動汽車動力電池的使用壽命并沒有一個準確的年限，這主要是因為受到車輛行駛里程，車主的充電習慣，還用車輛使用環境等諸多不可控因素決定了電池的損耗程度不同。所以現今一般來說對動力電池的規定是，電池容量低于80%就不再適合用在新能源汽車上。一輛被瘋狂虐待的電動汽車可能三五年電池儲電量就低于原有的80%了，但一輛被細心愛護的私家車10年后電池儲電量可能都不止于新車的80%。

關于專家提出的動力電池壽命縮短的三大理由，電池能量密度和風冷設備不是我們私家車主所能改變的，但其快充縮短電池壽命的觀點確是我們可以控制的。

小編不止一次的在文章中提過電動汽車的充電方法最好是快慢結合，在時間條件允許的情況下，盡量采用慢充方式為車輛補電，將可以更好的延長動力電池的使用壽命。曾有媒體人提及寶馬i3這款高端品牌電動汽車上僅設有慢充插口，就是出于保護電池的設計初衷。

在動力電池20%的電量使用壽命中，用好的駕駛喜歡和充電習慣來延長車輛使用年限，在電池價格居高不下的今天，應最大可能的避免給車輛更換電池帶來的額外大筆花銷。