5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，項(xiàng)目投資總額119億元，將打造成為首個(gè)國內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在中國汽車市場上，奔馳一直落后于奧迪、寶馬兩家競爭對手。此次奔馳與北汽聯(lián)手打造高端新能源汽車生產(chǎn)基地，實(shí)際上是在汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)商的背景下，奔馳依托在中國市場的本土化深入以及在新能源領(lǐng)域的布局，欲在中國市場實(shí)現(xiàn)反超對手。

　　高端車競爭加劇

　　事實(shí)上，為了在中國市場趕上競爭對手，作為奔馳的母公司，戴姆勒一直調(diào)整策略。在推出新車型方面，戴姆勒向北汽集團(tuán)展現(xiàn)了前所未有的配合。除合資公司福田戴姆勒、北京奔馳，戴姆勒同時(shí)還持有北汽集團(tuán)旗下北京汽車10%股份，并在2017年對北汽集團(tuán)旗下即將上市的北汽新能源進(jìn)行了注資入股。

　　多年來，奔馳在中國市場的表現(xiàn)落后于奧迪和寶馬。去年，奧迪以597866輛的年銷量奪得了中國豪車市場第一的寶座。寶馬集團(tuán)在中國銷量達(dá)到594388輛，而奔馳在華銷量達(dá)587868輛僅排在銷量排行榜的第三位。不過奔馳卻以229萬輛的銷量奪得了年度豪華車全球銷量冠軍。這是繼2016年從寶馬手中奪得全球冠軍之后，奔馳再次奪得全球銷量冠軍。

　　在華銷量大幅增長無疑給了奔馳再次加注中國市場的信心。奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人也多次強(qiáng)調(diào)將全面升級“中國制造，專屬中國”的戰(zhàn)略規(guī)劃，積極準(zhǔn)備純電動車型的國產(chǎn)。

　　不過，相比競爭對手，奔馳在新能源車領(lǐng)域起步較晚。寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智曾表示，目前寶馬在華有6款新能源產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，既包括純電動進(jìn)口的S3，又包括插電式混合動力。預(yù)計(jì)在2018年底，寶馬會實(shí)現(xiàn)超過8萬個(gè)充電樁的建設(shè)。此外，寶馬有超過一半的經(jīng)銷商經(jīng)過培訓(xùn)，他們可以提供新能源車的銷售和服務(wù)的工作。

　　繼寶馬之后，奧迪新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃也逐漸清晰。目前，奧迪已公布了“2025新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)”。根據(jù)計(jì)劃，奧迪將在2025年前推出20多款電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺，同時(shí)奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的車輛基礎(chǔ)也將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tronSUV，以響應(yīng)和推進(jìn)自己的2025新能源戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)到2025年，奧迪將完成新能源車輛銷售80萬輛，包括純電動和混合動力。

　　作為奧迪2025戰(zhàn)略的補(bǔ)充內(nèi)容，這份新能源目標(biāo)制定的時(shí)機(jī)、傳達(dá)的信息都極為深厚。根據(jù)相關(guān)資料，該計(jì)劃目標(biāo)將超越寶馬、奔馳新能源車目標(biāo)銷量的15%-20%。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車已成為世界各大車企共識，作為三大豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛不惜重金投資新能源汽車。但目前只有奔馳在中國市場建立了單獨(dú)的高端新能源車生產(chǎn)基地，這無疑加大了奔馳在華的競爭砝碼。

　　奔馳持續(xù)加大在華投資

　　近年來，奔馳不斷加速自己在新能源汽車領(lǐng)域的布局。奔馳日前已宣布將在2022年之前旗下全部車輛產(chǎn)品都將改為混合動力或純電動汽車，并且至少再增加50個(gè)全新的電動汽車車型，而傳統(tǒng)燃油車則全面停售。

　　事實(shí)上，作為奔馳全球最大的單一市場，中國成為了奔馳此次在新能源市場發(fā)力的戰(zhàn)略要地。當(dāng)然，在實(shí)施一系列戰(zhàn)略舉措前，奔馳并沒有忘記拉上與自己合作了13年的北汽集團(tuán)。

　　2017年6月初，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)雙方簽署了一份框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作。同年7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

　　今年以來，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)受累于中美貿(mào)易爭端，但中國政府不斷釋放對外資的友好政策——“降低關(guān)稅，鼓勵(lì)進(jìn)口”、“汽車合資股比放開”、“保護(hù)外資知識產(chǎn)權(quán)”，上述政策也加大了戴姆勒對華繼續(xù)增加投資的信心。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，雖然奔馳放棄了尋找其他合資伙伴的打算，但在整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)之外，奔馳也在不斷擴(kuò)大自己在華的“朋友圈”。2018年2月末，吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東。在新能源車電池領(lǐng)域，中國電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的合作伙伴。

　　戴姆勒董事會成員唐仕凱表示，戴姆勒將繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動力和核心生產(chǎn)力，持續(xù)加大研發(fā)和資本投入。其中對梅賽德斯-奔馳品牌的投入，相較過去幾年的80億歐元大幅增至140億歐元，以確保奔馳在移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和新能源車等方面保持領(lǐng)先地位。

　　現(xiàn)有格局有望改變

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。其中中國銷售了77.7萬輛，占全球銷量半數(shù)以上。

　　作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，新能源車不僅受到各大企業(yè)的大力推動，而且政策也為這一產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。2017年6月國務(wù)院工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，草案規(guī)定“汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%銷售額的‘信用積分’，到2019年為10%，2020年為12%”。

　　按照規(guī)劃，今年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛，到2020年實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到200萬輛。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車未來的產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)井噴。如果各大車企不能保證足夠的電動車產(chǎn)能，很可能錯(cuò)失市場機(jī)遇。

　　顯然，奔馳的前景要更加樂觀，根據(jù)規(guī)劃，北京奔馳在順義打造的首個(gè)國內(nèi)新能源車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目一期年產(chǎn)能15萬輛，計(jì)劃于2019年底下線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬輛。

　　奔馳全球總裁蔡澈表示，2016年奔馳提前實(shí)現(xiàn)了重回世界第一的目標(biāo)。未來，奔馳希望在行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中，包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品及新的競爭中都能成為行業(yè)第一。

　　科技部部長萬鋼此前曾表示，依照2016年國際新能源汽車產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車全球占比已超過50%，中國是毫無爭議的全球新能源汽車市場第一大國。未來想要在汽車市場上拔得頭籌，就必須在中國市場上進(jìn)行最快速的戰(zhàn)略布局。而想要登頂或守住全球豪華品牌銷量冠軍王位，就必須逐鹿中國新能源汽車市場。

　　對于奔馳而言，目前中國市場的成敗決定著全球市場的成敗。而伴隨著雙積分戰(zhàn)略的落地實(shí)施以及我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表的消息流出，新能源正在成為中國汽車市場的主流。

　　對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，奔馳新工廠的建成投產(chǎn)將推動北京奔馳成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一，也將加速穩(wěn)固中國作為奔馳全球最大的單一市場的地位。同時(shí)，擁有完整的豪華車制造體系的該基地也會進(jìn)一步提高奔馳整體產(chǎn)能并減少競爭對手的差距。