在生活中，我們手機(jī)、電腦的電池容量都會(huì)衰減，新能源汽車(chē)的電池也會(huì)衰減。由于鋰電池的特性，一般車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)開(kāi)著開(kāi)著，最大續(xù)航里程和動(dòng)力性能方面就會(huì)不如剛買(mǎi)的時(shí)候，這主要就是由于動(dòng)力電池容量衰減。

電池怎么就不好使了？

圖2動(dòng)力電池包括電芯和其他元器件，其他元器件故障那電池就不好使了，一旦連接板、線束斷連、脫落等，自然電池自然就不能用了，或者電池冷卻系統(tǒng)等故障也會(huì)影響電池的使用，但一般正常使用的車(chē)主面臨的問(wèn)題主要是在電芯性能的自然衰減。


目前新能源汽車(chē)電池中主要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】。他們都是鋰電池，名字是代表了電池中陽(yáng)極的材料。


『比亞迪是磷酸鐵鋰電池的代表』

磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩(wěn)定性以及其低廉的成本，得到了廣泛推廣，但其能量密度低，又重又沒(méi)勁，且低溫衰減嚴(yán)重，所以逐漸被三元鋰電池替代了。

『特斯拉采用的18650型電池』

三元鋰電池的能量密度高，低溫穩(wěn)定性也更好，北汽新能源有很多車(chē)型以及特斯拉Model3等使用的都是三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易起火，而且壽命依然有限。

鋰電池主要是通過(guò)氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能

電池放電，內(nèi)部的A物質(zhì)變成B物質(zhì)，化學(xué)能變成電能；而充電時(shí)，B物質(zhì)又能夠變回A物質(zhì)，電能變成化學(xué)能儲(chǔ)存,鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出正負(fù)極材料層，形成循環(huán)。不同電池的陽(yáng)極材料不同，也導(dǎo)致了不同的電池特性。此外，電池工作時(shí)還存在很多副反應(yīng)，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。正負(fù)極材料表面會(huì)變形或被副反應(yīng)產(chǎn)物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統(tǒng)汽車(chē)的進(jìn)氣口被堵住發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁，電池內(nèi)阻會(huì)變大，導(dǎo)致不能完全放電，放電平臺(tái)變低，就表現(xiàn)成電池容量衰減。圖7

為了減少鋰電池容量的衰減，平時(shí)要注意：1、保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產(chǎn)生副反應(yīng)；2、少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過(guò)充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度相對(duì)較高，容易對(duì)三元鋰電池造成不可逆影響；3、避免急加速等動(dòng)作，電池講究一個(gè)穩(wěn)，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；4、淺充淺放，現(xiàn)在已經(jīng)不是諾基亞的時(shí)代了，對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，完全充放電反而會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時(shí)充電，不可過(guò)度使用，這一點(diǎn)跟網(wǎng)上的說(shuō)法有所不同。

電池怎么換？

無(wú)論怎么保養(yǎng)，到了2019年，第一代消費(fèi)者的車(chē)也已經(jīng)開(kāi)了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來(lái)說(shuō)，大家也到了該換電池的時(shí)候了。如果原價(jià)更換一臺(tái)汽車(chē)的電池組件，價(jià)格會(huì)高達(dá)5-6萬(wàn)元甚至更高，相信大多數(shù)人還是會(huì)肉疼的。電池衰減的質(zhì)保在當(dāng)年還鬧出過(guò)問(wèn)題，2014年的時(shí)候，2011年款日產(chǎn)Leaf在美國(guó)出現(xiàn)了大規(guī)模的電池衰減問(wèn)題，但是日產(chǎn)官方解釋電池的衰減是正常損耗，所以不提供免費(fèi)服務(wù)。要換可以、只能買(mǎi)，引起了很大的爭(zhēng)議。

『日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）』

現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)主一般都會(huì)留個(gè)心眼，問(wèn)問(wèn)4S店的質(zhì)保政策。具體內(nèi)容要具體來(lái)看各家的政策。上表總結(jié)了市面上常見(jiàn)品牌電池的質(zhì)保政策。事實(shí)上，僅有三家企業(yè)說(shuō)明了電池衰減質(zhì)保，特斯拉只有Model3說(shuō)明了衰減質(zhì)保，其他的新能源車(chē)型如吉利、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安等，雖均有5年/8年或10-15萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，但若電池為非故障衰減，就不能免費(fèi)換了。這些質(zhì)保政策雖說(shuō)時(shí)間、里程尚算合理，可是電池的檢測(cè)手段、是否人為損壞等，都是廠家說(shuō)是就是，要看廠家是否良心，總是有些不放心。

比亞迪的售后口碑向來(lái)不錯(cuò)，但更換電池也需要進(jìn)行檢測(cè)，分為非正常衰減和正常衰減，且還會(huì)對(duì)質(zhì)保內(nèi)容分類(lèi)，雖說(shuō)規(guī)定基本是合理合規(guī)的，但對(duì)于事先沒(méi)有仔細(xì)了解的車(chē)主來(lái)說(shuō)，過(guò)程還是有些驚險(xiǎn)刺激。

因此，在查看質(zhì)保政策時(shí)也一定要打起警惕，條款中一定要看清楚幾點(diǎn)：1、電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件；2、質(zhì)保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費(fèi)，包修是免費(fèi)但是不能退換，質(zhì)保就是三包，可以退、修等。最后給大家?guī)?lái)一個(gè)好消息，今年3月14日，“汽車(chē)三包”修訂稿開(kāi)始向社會(huì)征求意見(jiàn)，其中第18條明確規(guī)定，動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法，由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。這就意味著，在三包期限內(nèi)，如出現(xiàn)電池過(guò)度衰減，廠家需要免費(fèi)負(fù)責(zé)電池的更換。修訂稿還說(shuō)明了很多其他方面的三包責(zé)任，進(jìn)一步明確了新能源汽車(chē)的質(zhì)保責(zé)任。