現(xiàn)在新能源技術(shù)的突破趨于平穩(wěn)，市面上大多數(shù)的純電動(dòng)車型都是三元鋰電池配上永磁同步電機(jī)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，這成為了純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別，同時(shí)這也讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生了“誤會(huì)”。

在選擇傳統(tǒng)燃油車時(shí)，消費(fèi)者可以根據(jù)是否為直噴發(fā)動(dòng)機(jī)？有沒(méi)有閉缸技術(shù)？渦輪介入轉(zhuǎn)速區(qū)間廣不廣？是雙離合還是AT變速箱？有很多條例來(lái)評(píng)判一臺(tái)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的好壞，但到純電動(dòng)車這兒就傻眼了。

清一色望過(guò)去全都是三元鋰電池與永磁同步電機(jī)的組合。以前比亞迪還在搞磷酸鐵鋰，國(guó)家補(bǔ)貼還沒(méi)有對(duì)電池密度、續(xù)航里程嚴(yán)格要求的時(shí)候，市面上還有很多磷酸鐵鋰與交流異步的組合，但現(xiàn)在幾乎沒(méi)有了。

這很容易讓消費(fèi)者誤認(rèn)為市面上純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)都一樣，那么100萬(wàn)的特斯拉和10萬(wàn)的北汽新能源，真的能一樣嗎？

絕大多數(shù)廠家的動(dòng)力電池來(lái)源于采購(gòu)

即便是特斯拉也采用來(lái)自松下生產(chǎn)的18650三元鋰電池，不過(guò)隨著超級(jí)電池工廠的完善，未來(lái)特斯拉都將采用自己生產(chǎn)制造的電池。除此以外就是比亞迪了，曾經(jīng)磷酸鐵鋰電池在新能源市場(chǎng)橫行霸道時(shí)，比亞迪自供自給的磷酸鐵鋰電池在成本上非常有優(yōu)勢(shì)，但隨著磷酸鐵鋰的淘汰，比亞迪也不得不采用三元鋰電池。而我們熟知的北汽、眾泰、江淮、知豆以及蔚來(lái)、威馬、小鵬等等新能源品牌，它們純電動(dòng)車型的三元鋰電池?zé)o一例外都是向外界購(gòu)買(mǎi)。

寧德時(shí)代是行業(yè)領(lǐng)頭羊沒(méi)出過(guò)岔子

寧德時(shí)代可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池的領(lǐng)頭羊了，曾創(chuàng)下了上市股價(jià)30/股瘋漲至90/股，至今寧德時(shí)代的股市值仍有1660個(gè)億。我們熟悉的蔚來(lái)就是采用寧德時(shí)代的電池，包括北汽EC3、新特DEV1、哪吒汽車、云度新能源等，都是如此。

寧德時(shí)代的電池在廠家的眼里已經(jīng)成為了宣傳亮點(diǎn)，在這幾年的新能源發(fā)展中，寧德時(shí)代的三元鋰電池很少掉鏈子，并且每次政策補(bǔ)貼調(diào)整時(shí)，寧德時(shí)代總能快速推出新的電池解決方案，這便受到了廠家的歡迎。不過(guò)在國(guó)內(nèi)整個(gè)電池行業(yè)來(lái)看寧德時(shí)代的電池價(jià)格是偏高的，這也就導(dǎo)致了很多廠家買(mǎi)不起、用不起它的電池。

威馬汽車自燃谷神電池遭殃

2018年8月，威馬EX5火了，它是真的起火了。當(dāng)時(shí)在成都的威馬汽車研究院內(nèi)，一輛威馬EX5試制車突然自燃起火，火勢(shì)還無(wú)法控制，熊熊烈火燒的人心慌慌。正是因?yàn)檫@一起自燃，在威馬EX5上市前夕接收到了三成的退單。

在自燃事件持續(xù)發(fā)酵后，威馬抵擋不住輿論的壓力，稱EX5自燃原因是因?yàn)榇钶d了“谷神”的三元鋰動(dòng)力電池導(dǎo)致，這一消息爆出以后，谷神就坐不住了，稱是威馬自己產(chǎn)品問(wèn)題。兩個(gè)廠家互相甩鍋，最后威馬宣布以后再也不會(huì)采用谷神的動(dòng)力電池。而威馬的電池供應(yīng)商主要為四家：寧德時(shí)代、谷神、宇量和力神，在谷神沒(méi)有出事之前，這個(gè)排名順序基本是按照廠家實(shí)力來(lái)的了。

江淮IEV6S曾搭載三星電池出現(xiàn)大面積衰減故障

千萬(wàn)不要以為國(guó)外品牌的三元鋰電池就會(huì)比國(guó)內(nèi)的好，事實(shí)上寧德時(shí)代在三元鋰電池的統(tǒng)治地位是全球性的。大概在2016年，江淮IEV6S就被國(guó)外品牌（三星）的電池給坑慘了。IEV6S先期車型搭載的都是三星的電池，后來(lái)在2017年陸續(xù)有消費(fèi)者維權(quán)，稱自己購(gòu)買(mǎi)的IEV6S遭遇續(xù)航里程大衰減，直觀已經(jīng)超過(guò)30%衰減程度，甚至有高達(dá)50%的車輛。

后來(lái)江淮也做了一系列補(bǔ)救措施，給衰減車輛刷機(jī)什么的，但軟件上的調(diào)整基本無(wú)濟(jì)于事。后來(lái)一批的江淮IEV6S就沒(méi)在采用三星了，而是采用國(guó)產(chǎn)三元鋰電池，就再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大面積衰減問(wèn)題。

二三線電池品牌是A00級(jí)純電動(dòng)車的最愛(ài)

國(guó)內(nèi)三元鋰電池廠家其實(shí)有很多，隨便一數(shù)就能數(shù)出十幾個(gè)，不可否認(rèn)寧德時(shí)代是主流趨勢(shì)的選擇，但大多數(shù)都是10萬(wàn)以上的純電動(dòng)車型采用成本可以采用，或者是新特、哪吒，又或者是北汽這樣有錢(qián)的品牌。而在純電動(dòng)車銷量份額最大的A00級(jí)別市場(chǎng)，是很少有車型用的上寧德時(shí)代的電池。

眾泰云100系列車型可以說(shuō)是最早進(jìn)入A00級(jí)市場(chǎng)的純電動(dòng)車品牌，如今已經(jīng)更新三代為云100Plus車型了，三代都采用的是三元鋰電池，它用的就是湖南桑頓、江蘇安靠、深圳比克等二線品牌電池，江淮、長(zhǎng)安也是如此。

寫(xiě)在最后：買(mǎi)純電動(dòng)不僅要看續(xù)航還要看電池品牌

雖然基于國(guó)家補(bǔ)貼政策的大環(huán)境下，同級(jí)別、同價(jià)位的純電動(dòng)車型在續(xù)航里程上都沒(méi)有較大的區(qū)別，要么都是255km，要么都是301km，大家都在抓一個(gè)“點(diǎn)”。那么在續(xù)航里程一樣、電池/電機(jī)類型一樣的前提下，看一臺(tái)純電動(dòng)車用的是什么品牌的電池，就成為了抉擇一臺(tái)車最理智的做法。優(yōu)秀廠家的電池在抗衰減、冷保護(hù)、安全性等方面都會(huì)比小廠家做的更好。