“歷史的經驗無數(shù)次告訴我們，行業(yè)發(fā)展越成熟，能夠留下來的參與者就越少。”

目前，中國的新能源車企處在一個集中爆發(fā)式發(fā)展的階段，新能源車企的數(shù)量非常多，去年網絡上還曾熱傳一張有上百個新能源品牌車企logo的圖片，由此可見其數(shù)量的龐大。

過去的2018年被認為是造車新勢力交付元年，它們任務完成得如何？就車展上交出的成績而言表面看起來還不錯。曾經PPT中描繪的未來出行的能源結構和生態(tài)布局正在逐漸從紙面開始落地，未來前景似乎一片大好。

不過，從已經結束的上海車展可以看到，看似處在狂歡的造車新勢力現(xiàn)在也真正的開始想要踏踏實實的賣車，因為2019年對于造車新勢力來說仍然困難重重，在今年年底，他們都將迎來最終的大考——補貼退坡完全取消。

而直到現(xiàn)在，仍在不斷有新品牌加入。新能源車企之間的競爭頗有些千軍萬馬過獨木橋的態(tài)勢。

從2017年開始，新能源車補貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日財政部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有著相當明顯的退坡態(tài)勢。

新政調整主要取消了地補，且國補退坡幅度超過了50%，短續(xù)航里程的車型將面臨零補貼，并且對續(xù)航里程要求再次提高。今年會是新能源汽車政策補貼最后一年，隨著政策利好的逐漸結束，新能源汽車市場已經不會再有任何呵護，當真正的“斷奶”來臨之際，溫室里的花朵終究要經歷風雨。

不少合資車企已開始發(fā)力新能源汽車。公開資料顯示，在2018年已經公布了新能源汽車規(guī)劃的大部分合資品牌，有20余款新能源汽車會在2019年上市，其中就包括一汽-大眾和上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)。此外，特斯拉在推進國產化，不少車型也開啟了降價模式。對正處于品牌向上階段的自主車企來說，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在新能源汽車競爭十分激烈，但是誰能夠主動掌握市場，誰就有一定的話語權，不管是合資品牌也好，或者自主品牌也好，但是，合資品牌進入到國內的新能源汽車市場，對自主品牌或多或少將會產生沖擊。

而隨著新能源汽車市場的逐漸與成熟，消費者的消費觀念也在逐漸成熟，越來越多的消費者認識到新能源汽車存在的種種短板以及使用限制性，在選擇時亦會從多角度來分析產品力判斷是否值得買。

關于電動汽車的好與不好，這是每個人用車生活場景所決定的，筆者從不認為這是需要替代顛覆或者爭議討論的。就目前市場上大多數(shù)的新能源車型來說，已經完全可以滿足日常家庭需求，未來新能源車型會取代燃油車型這是不可否認的大趨勢。

中國汽車市場龐大且充滿著不斷擴充的能量。綜合來看，電動汽車的發(fā)展并不是只體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，實際保有量也在穩(wěn)步提升，隨著我國在各大城市地區(qū)等都在加大基礎設施建設，相信充電問題在不久的將來很快就能有更妥善的處理，電動汽車的保有量則會有更大的提高。

未來，市場預測也許只有1/10的品牌能夠生存下來。除了造車新勢力之外，甚至傳統(tǒng)車企都面臨著退場的可能性。那么，誰又能夠在這場堪稱慘烈的競爭中，笑到最后呢？