“隨著燃料電池推動新一代清潔能源改革，公眾也愈發(fā)關(guān)注燃料電池的發(fā)展，我們在中國的公共交通市場上看到了巨大商機(jī)。中國需要更清潔的城市公交系統(tǒng)，同時在空氣質(zhì)量監(jiān)管方面也更加嚴(yán)格，中國市場對于清潔能源的需求肯定會不斷增加。”加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司總裁兼首席執(zhí)行官RandallMacEwen說。

不久前，巴拉德動力系統(tǒng)公司與中國兩家公司在加拿大駐華大使館簽署協(xié)議，為中國兩座城市首批部署的33輛燃料電池動力公共汽車提供燃料電池動力產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。

人口和環(huán)境因素驅(qū)動研發(fā)

目前重點用于公共交通

“燃料電池的發(fā)展有幾個非常重要的驅(qū)動因素，首先是數(shù)量龐大且仍在不斷增長的城鎮(zhèn)人口。中國500萬以上人口的城市有80多個，意味著對城市公共交通有非常大的需求。其次是空氣污染問題。中國排放了全球30%的溫室氣體，北京30%的空氣污染與汽車尾氣有關(guān)，這個問題不得不引起重視。”MacEwen說。

MacEwen在清潔能源產(chǎn)業(yè)方面有著豐富的經(jīng)驗，曾在多家企業(yè)擔(dān)任過高管。MacEwen介紹說，目前，燃料電池汽車在成本、技術(shù)、性能和駕駛體驗等方面，都有非常重大且可衡量的進(jìn)展。

氫氣被認(rèn)為將成為21世紀(jì)最理想的能源。氫氣是一種無色氣體，燃燒產(chǎn)物是水。氫燃料作為能源最大的優(yōu)勢就是無污染、效率高、可循環(huán)利用，從而成為全球車企未來發(fā)展的方向之一。

MacEwen表示，燃料電池技術(shù)目前重點用于公共交通領(lǐng)域。燃料電池車輛與其他車輛相比，具有自身的優(yōu)點。例如，柴油機(jī)的噪聲和顆粒物排放問題較為突出，壓縮天然氣車也有噪聲和成本的問題，電動車充電時間和行駛里程數(shù)受限。相比之下，燃料電池車輛的電池不需要頻繁更換，而且對環(huán)境更為友好。

需破解成本和技術(shù)兩大瓶頸

初期政府補(bǔ)貼不可少

據(jù)了解，氫燃料電池目前已經(jīng)用于商用汽車。豐田汽車公司的氫燃料電池汽車“未來”一經(jīng)推出就引發(fā)了廣泛關(guān)注，大眾汽車公司不久前也研發(fā)出了試驗用氫燃料電池汽車。日本、德國、美國等一些國家正在試驗第二代燃料電池。

盡管如此，燃料電池目前仍未進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，主要在于兩大瓶頸：成本和技術(shù)。MacEwen坦言，燃料電池成本雖已降至2006年的1/10，但仍有下降的空間，目前的電池技術(shù)本身也有需要改進(jìn)之處。

“燃料電池的成本不僅僅是電池本身，還包括配套的基礎(chǔ)設(shè)施，所以從系統(tǒng)的角度看，我們需要的是一體化的解決方案，同時需要強(qiáng)大的支持。”MacEwen表示，目前基本上所有的燃料電池公交車都是由政府補(bǔ)貼來支持的。風(fēng)能和太陽能在初期也都是有補(bǔ)貼的，比如通過上網(wǎng)電價或者投資稅減免政策等，使其達(dá)到一定規(guī)模之后，成本就自然降下來了。相比普通的公交車，燃料電池公交車成本會高很多，因此，需要補(bǔ)貼。

日前，日本三大車企——豐田、日產(chǎn)和本田發(fā)布聯(lián)合聲明稱，計劃聯(lián)合投資60億日元(約合4892萬美元)支持日本氫氣站的建設(shè)與運(yùn)營，他們將共同承擔(dān)加氫站運(yùn)營所需費(fèi)用的1/3，給予每座加氫站的資金支持最高達(dá)1100萬日元(約合9萬美元)。日本中央政府及地方政府也都表示會對加氫站的建設(shè)做出支持。

長期來看應(yīng)用前景廣闊

中加合作潛力巨大

“我認(rèn)為氫燃料電池還是值得研究的。2003年中國加入了國際氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池伙伴計劃(IPHE)，在這個計劃下，當(dāng)時中國政府大力推動氫燃料電池的開發(fā)，包括其在公交車和汽車上的運(yùn)用。”中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰說，“企業(yè)應(yīng)該有長遠(yuǎn)眼光，對氫燃料電池的研究不能放棄，而且我國在氫的制造、儲備、運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)等方面都做了一定程度的工作，有一定的基礎(chǔ)。”

“氫燃料電池的前景需要從長期來看。使用燃料電池對于控制溫室氣體排放、減少空氣污染、降低兒童哮喘病的發(fā)病率都有益處，大家有沒有算過總的空氣質(zhì)量成本?實際上，這些成本都會體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)上，你會發(fā)現(xiàn)使用燃料電池從經(jīng)濟(jì)上看是劃算的。”MacEwen說。

“我們希望能夠幫助中國減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量，同時促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”MacEwen表示，巴拉德希望能夠?qū)χ袊M(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，同時，希望中國的公司不僅著眼于國內(nèi)的市場，也能將生產(chǎn)的燃料電池發(fā)電機(jī)出口到國外。

加拿大在燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，氫電池和燃料電池產(chǎn)業(yè)獲得了國內(nèi)外的高度認(rèn)可。最近，戴姆勒公司在不列顛哥倫比亞省的本拿比市投資了7000萬加元，設(shè)立一家汽車燃料電池制造廠，這樣的工廠在全球尚屬首例。加拿大將90%左右的氫電池和燃料電池技術(shù)出口到國外，對于加拿大來說，這是一個前景光明的技術(shù)型出口產(chǎn)業(yè)。

“加拿大是世界上能源結(jié)構(gòu)最為清潔的國家之一，在可持續(xù)技術(shù)方面領(lǐng)先世界。因此，加拿大擁有眾多優(yōu)勢，可以為中國提供許多借鑒。”加拿大駐華大使趙樸在當(dāng)天的簽約儀式致辭中表示，“從全球來看，清潔能源、清潔技術(shù)都是一個快速增長的創(chuàng)新領(lǐng)域。中加兩國在這一領(lǐng)域都大有可為。”