有關日本對于氫燃料布局的新聞越來越多，不僅推出了“MIRAI”還計劃在2020年前達到氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標。而最近，汽車氪獲悉，日產、豐田、本田等汽車制造企業聯合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計劃。為什么在動力電池如此風靡的市場環境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

氫燃料電池與動力電池的區別

雖然二者都叫電池，而且都是運用在新能源中的電力系統中的，但二者卻截然不同，傳統中的動力電池，包括鉛酸蓄電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類主要是為了蓄能而誕生的，當然電池的最大作用并不全是為了動力與出行，但目前應用最廣的便是車用電池動力系統。這種技術本身不產電，而且本身有固定的續航能力和壽命。

而我們所說的“氫燃料電池”嚴格意義上來說不能稱作為“電池”，這是一種“質子膜交換發電”技術，更接近于一臺發電機，其本身無法蓄電。它的本質是將氫氣和氧氣通過質子膜催化后逆電解進行發電。而這個過程中除了“水”沒有任何排放。

能源匱乏影響動力電池產業鏈

在對動力電池的運用下，我們不得不將整個產業鏈因素考慮進來，雖然同樣是新能源，但動力電池依舊是需要在生產電力的基礎之下才能實現的，所以在產業鏈的角度下而講，動力電池依舊是需要消耗能源的。這些消耗都會通過發電的過程去消耗，而對日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無論是火力發電，光伏發電都不適合日本，所以這也是日本為何如此鐘愛氫燃料的原因。

可再生下的誘惑

有試想過未來我們的生活不再交納電費、也不需要去加油的生活狀態么？現在日本人就準備去實現，氫燃料的運用不止在于對出行領域，像樓體自發電，氫燃料大功率集中供電也在日本的規劃中，有了這個技術，只需要定期補充氫氣就可以滿足一切有關電力和動力的需要。而氫氣的制作是非常廉價而且是可再生的資源。這也是日本為未來所規劃的可再生產業鏈。

目前在日本每年有300-4000的氫燃料動力汽車產出，這種車加注最長不會超過十分鐘，續航能力超過600公里，遠遠超過內燃機汽車。而日本“日野”公司即將推出氫燃料的卡車，據汽車氪內部獲悉，其動力與柴油機動力相仿。