今年的新能源補貼新政策過渡期即將來臨，國內新能源汽車產業鏈將面臨著“洗牌”般的淘汰競爭，而這只是內憂；如今，我國動力電池產業鏈面臨來自外部的憂患也越發明顯。

法德成立跨國電池聯盟，減少對亞洲電池的依賴

據英國路透社近期的報道，一名德國官員表示，法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯盟提供國家補貼。該聯盟包括汽車制造商標致雪鐵龍集團及其旗下的德國部門歐寶汽車，以及法國電池制造商帥福得（saft）。

據悉，法德兩國已總計撥款19億美元支持該電動汽車電池聯盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲動力電池供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業造成的影響。

因為電池補貼政策，韓國呼吁政府停止對中國電動車補貼

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁韓國政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是對中國產電動汽車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構成威脅，而在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外。

韓國汽車制造商協會主席表示，受到補貼退坡及中美貿易戰的影響，中國汽車制造商可能會推動電動汽車出口至韓國市場的計劃。

而韓國官員則表示，目前韓國對電動汽車提供的補貼政策仍居高不下。

代表現代、起亞和其他韓國汽車制造商的一家游說團體負責人Jeong表示，盡管中國汽車制造商正在提高在韓國市場的電動汽車銷量，但配備韓國電池的電動汽車在中國卻沒有資格享受中國的補貼。中國為外國品牌創造了一個不公平的競爭環境，如果中國拒絕補貼配備韓國電池的電動汽車，那么韓國也應該拒絕補貼中國產電動汽車。

據韓國行業調查數據顯示，去年韓國針對國外汽車制造商的電動汽車補貼額度約為1.1億元人民幣，而包括比亞迪在內的中國汽車生產商獲取了其中四成的份額。

韓國汽車制造商游說團體的呼吁似乎在理，但從補貼金額上來看，針對國外的汽車廠商一年的補貼金額有限；此外，韓國的汽車制造商在傳統汽車業務以及其他消費類電池上的業務得到的投資和關稅優惠。事實上，在《外商投資法》即將落地之際，以及我國進一步擴大開放力度的基礎上，韓國的電池廠商已經開始在國內動作不斷了。此前不久的上海車展上，韓國SKInnovation展示了在國內生產的電池。因此，韓國電池廠商的電池在國內裝車只是時間問題。有趣的是，此次游說團體只有汽車制造商，而沒有電池廠商的支持。

歐洲各大車企如大眾、戴姆勒、奔馳、寶馬等相繼發力新能源汽車領域后，秉承著“肥水不流外人田”的策略，必然會帶動歐洲的動力電池企業崛起；而老牌的日韓企業虎視眈眈，在補貼退坡下的國內電池廠商承受著內憂外患，頗有幾分兵臨城下，凜冬將至的危機感。在此背景下，企業抱團取暖共商大計方為上策。為此，OFweek將在在補貼過渡期后的7月舉辦2019年度的OFweek新能源汽車產業大會，屆時將邀請學術專家、以及產業鏈內的大咖到場，針對當下熱點話題及前沿技術進行“華山論劍”。活動報名即將推出，敬請關注。