魔都刮起一陣“氫”風(fēng)！

上周四，2019上海國(guó)際車(chē)展正式閉幕。縱觀此次車(chē)展，在超過(guò)36萬(wàn)平方米的上海國(guó)家會(huì)展中心，共計(jì)展出整車(chē)近1500輛，其中新能源車(chē)多達(dá)218輛。業(yè)界戲稱(chēng)，本屆上海車(chē)展就是一場(chǎng)名副其實(shí)的新能源車(chē)展。

其實(shí)也正常，當(dāng)下汽車(chē)“新四化”成為了所有車(chē)企共同的發(fā)展方向，而其中最主要的就是電動(dòng)化。在國(guó)家的政策法規(guī)引導(dǎo)下，燃油車(chē)越來(lái)越不受待見(jiàn)，新能源汽車(chē)成為了各方角逐的焦點(diǎn)。

然而有意思的是，這屆“新能源車(chē)展”上不光是純電動(dòng)車(chē)BEV的天下，有許多品牌帶來(lái)它們的氫燃料電池汽車(chē)FCEV。

除了大名鼎鼎的豐田MIRAI、現(xiàn)代NEXO，以紅旗、東風(fēng)、上汽大通領(lǐng)銜的自主品牌也紛紛帶來(lái)了它們的氫燃料電池汽車(chē)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次車(chē)展僅自主品牌就帶來(lái)了近10款氫燃料電池汽車(chē)。FCEV也成為了本屆車(chē)展之上一道靚麗的風(fēng)景線。

一02一

氫燃料電池汽車(chē)的厚積薄發(fā)？

近年來(lái)在我國(guó)的車(chē)市中，新能源汽車(chē)可謂是飛速狂奔。2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。

而作為繼純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)之后的“第三支柱”，氫燃料電池汽車(chē)去年年產(chǎn)量為1619輛。

單從數(shù)量上來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)似乎還處于起步階段。然而，早在十八年前我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始了著手此項(xiàng)目。

從2001年開(kāi)始，我國(guó)推出了一系列氫能源政策，包括資金的投入、氫站的建設(shè)等，大力扶植氫能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

去年5月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在訪日期間就重點(diǎn)參觀了豐田的氫燃料電池車(chē)MIRAI；

同年10月，日本首相訪華期間，中日雙方達(dá)成了52項(xiàng)合作項(xiàng)目，其中有一項(xiàng)便是“日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站”。

今年，氫能源也首次被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告。與此同時(shí)，氫燃料汽車(chē)多次被人大代表、政協(xié)委員提及。在今年兩會(huì)上，氫燃料電池汽車(chē)更是得到了長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽、廣汽、奇瑞汽車(chē)等眾多車(chē)企掌門(mén)人的力挺。

所有的一切都表明，經(jīng)過(guò)了十余年的積淀，我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)滿足了厚積薄發(fā)的條件。

越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始發(fā)力于此，也說(shuō)明了我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，不僅條件成熟，同時(shí)也符合現(xiàn)有的能源國(guó)情。

一03一

氫燃料VS鋰電池

“相輔相成”or“相愛(ài)相殺”?

從電氣化由低到高的發(fā)展軌跡來(lái)看。初始階段，傳統(tǒng)燃油車(chē)一家獨(dú)大，其后混合動(dòng)力加入戰(zhàn)局，逐漸形成了內(nèi)燃動(dòng)力（ICE）與混合動(dòng)力（插電、非插電）并存的局面。

而在電氣化更高階段的未來(lái)，會(huì)否出現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)FCEV與純電動(dòng)汽車(chē)BEV并存的畫(huà)面呢？

兩者的關(guān)系到底是相輔相成還是相愛(ài)相殺？

就在幾天前舉行的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上，從政策方面，這一問(wèn)題得到了解答。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，“氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線。

工信部未來(lái)將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

此次工信部的公開(kāi)表態(tài)，為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了一個(gè)主題，即純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，并且將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)。

“不把雞蛋放到同一個(gè)籃子里”，多條技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)也成為了我國(guó)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的共識(shí)。

一04一

我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展

依然“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”

或許在未來(lái)，我們可以收獲氫燃料電池汽車(chē)、鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)，亦或是還有其他新能源并存的汽車(chē)市場(chǎng)。然而在當(dāng)下，我國(guó)的新能源汽車(chē)之路并非坦途。

近來(lái)不斷發(fā)生的純電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，將電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題再次推上了風(fēng)口浪尖。

在以鋰電池為主流的純電動(dòng)汽車(chē)遭遇到技術(shù)瓶頸的同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)同樣也有很多核心問(wèn)題有待解決。

氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)多多，在此不做過(guò)多贅述。咱們來(lái)看看目前困擾氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題。

▏消費(fèi)者對(duì)于氫氣的恐懼心理

可能世界上應(yīng)該再難找到比氫氣更易爆的氣體了。消費(fèi)者出于對(duì)新事物的不了解和自身的顧慮，要讓大家接受氫燃料電池汽車(chē)是安全的這一事實(shí)，短時(shí)間內(nèi)幾乎是不可能的。

▏氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成為了最大的痛點(diǎn)

因?yàn)闅錃獾囊妆匦裕又亲钶p的氣體，對(duì)它的儲(chǔ)運(yùn)都將面臨超高的安全要求和標(biāo)準(zhǔn)。于是，無(wú)形中也加大了運(yùn)輸和存儲(chǔ)的成本。

同時(shí)，由于儲(chǔ)運(yùn)困難，加注站的建設(shè)難度也是極為困難，因而現(xiàn)在很多加注的設(shè)計(jì)也是用甲醇或天然氣現(xiàn)場(chǎng)制氫。

不可否認(rèn)，氫燃料電池很美好，即可儲(chǔ)能，又比內(nèi)燃機(jī)高效，但是氫氣的儲(chǔ)運(yùn)搞不定，不消除消費(fèi)者對(duì)氫氣的恐懼，就不會(huì)在消費(fèi)市場(chǎng)有更高的實(shí)用價(jià)值。

當(dāng)然，隨著國(guó)家的大力扶持，技術(shù)的不斷進(jìn)步?；蛟S那些困擾純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的問(wèn)題都終將會(huì)被解決，但這一定是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程。我國(guó)的新能源汽車(chē)之路仍非坦途，依舊任重而道遠(yuǎn)。車(chē)企的電氣化，要完全實(shí)現(xiàn)高端進(jìn)階，可能還需要很多年的時(shí)間。