在最近的瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，電動(dòng)化趨勢(shì)似乎已成為眾多車企對(duì)行業(yè)未來的共識(shí)。新華社發(fā)

電動(dòng)汽車頻頻自燃

我們應(yīng)該如何保障電池安全

天氣漸熱，路上汽車自燃事件猛然增加。但公眾更關(guān)注的還是4月下旬至今連續(xù)發(fā)生的多起電動(dòng)汽車燃燒事件：從特斯拉、蔚來到比亞迪，幾乎涵蓋了車市最主要的電動(dòng)汽車品牌……

盡管電動(dòng)汽車著火的概率比傳統(tǒng)燃油車低得多，但由于其關(guān)鍵性的易燃部件——電池燃燒更猛、危險(xiǎn)性更高，一時(shí)間，公眾談“電”色變。

電動(dòng)汽車著火事件接二連三

4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，視頻中，上海一特斯拉ModelS在地下車庫(kù)突然自燃爆炸，火勢(shì)兇猛，并迅速引燃了旁邊3輛汽車。無獨(dú)有偶，4月22日午后，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8發(fā)生燃燒，事故車輛被完全燒毀。一波未平一波又起，4月24日，湖北武漢一輛比亞迪電動(dòng)汽車E5也發(fā)生起火事件……

本周，仍陸續(xù)有電動(dòng)汽車自燃消息曝出，接二連三發(fā)生的著火事件，令人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全有了更多擔(dān)憂，也開始對(duì)其可能發(fā)生著火燃燒的原因更為關(guān)切。業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車的著火事件高發(fā)，這或許說明，高能量密度的電池還存在著熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

電池比能量提升過快導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)續(xù)航、快充電正成為市場(chǎng)追逐的目標(biāo)，但長(zhǎng)續(xù)航的背后就是大量電池組，電池?cái)?shù)量越多、能量密度越高、充放電功率越大，就意味著發(fā)生故障的概率越高。

“現(xiàn)在比能量提升太快，材料的安全機(jī)理與系統(tǒng)防護(hù)技術(shù)跟不上，造成了不匹配。也就是說，技術(shù)研究還不夠，但產(chǎn)業(yè)已走在技術(shù)前面?！逼嚢踩c節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有關(guān)專家表示，高比能量的電池肯定相對(duì)不安全，因?yàn)殡娀瘜W(xué)特性決定了它更活躍，發(fā)生事故的溫度點(diǎn)也會(huì)變得更低。

當(dāng)然，從比例看，電動(dòng)車自燃率并不比燃油車高。人們之所以如此關(guān)注，更多源于電動(dòng)車是“新事物”。

“人們對(duì)電動(dòng)汽車沒有像汽油車那么了解，對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)憂主要是電池安全，而且電池電壓高、易燃，自燃后不容易撲滅，還會(huì)釋放有毒氣體，加上電動(dòng)汽車的維修力量也比不上傳統(tǒng)燃油車，這些都增加了人們對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)生自燃的恐懼。”汽車專家，浙江米家集團(tuán)總裁張建業(yè)表示，傳統(tǒng)燃油車發(fā)生自燃主要是電路短路，而電動(dòng)汽車除了電路短路，還有電池?，F(xiàn)在的電池一般都采用很先進(jìn)的水冷技術(shù)，但這也同時(shí)帶來了隱患，電池內(nèi)部的冷卻液如泄漏，就會(huì)引發(fā)電池短路。因此，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生松動(dòng)或輕微變形等，都會(huì)影響到冷卻管路。

專家提醒：慎用超級(jí)充電

電動(dòng)汽車起火原因多多，汽車專家提醒電動(dòng)汽車車主，平時(shí)請(qǐng)慎用超級(jí)充電。快充很容易導(dǎo)致電池內(nèi)部過熱或電池?fù)p壞。其次，需要車主重視的是，電動(dòng)汽車也要定期維護(hù)檢查，如有受損即使只是小碰撞，也要檢查底盤電池部件有無受損變形，而接受換電服務(wù)的電動(dòng)車，應(yīng)注意連接線路是否松動(dòng)，不能因?yàn)楫?dāng)下沒有起火就認(rèn)為沒有安全隱患。

無論從遏制電動(dòng)汽車安全事故總量，還是保護(hù)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池的安全已成為眼下迫切需要解決的問題，有專家呼吁：電動(dòng)車企須加大電池安全的技術(shù)升級(jí)，政府部門則加大監(jiān)管，讓我們共同維護(hù)電動(dòng)汽車的健康發(fā)展。