據(jù)我們所知，國外一些國家的直流系統(tǒng)設(shè)計無論是電力、航天、郵電等部門都有放電試驗回路。我國郵電系統(tǒng)對閥控電池的運行經(jīng)驗及投運時間均比電力系統(tǒng)豐富和更早，也都有規(guī)定進(jìn)行定期放電試驗。

放電試驗的必要性

放電試驗,也就是所謂核對蓄電池剩余容量的試驗。尤其是采用閥控電池后，是否需要，爭論較大。據(jù)我們所知，國外一些國家的直流系統(tǒng)設(shè)計無論是電力、航天、郵電等部門都有放電試驗回路。我國郵電系統(tǒng)對閥控電池的運行經(jīng)驗及投運時間均比電力系統(tǒng)豐富和更早，也都有規(guī)定進(jìn)行定期放電試驗。

閥控電池由于酸比重較高和相應(yīng)的浮充電壓也較高，從而導(dǎo)致極板的腐蝕速率可能高于非閥控鉛酸蓄電池。此外，閥控電池的水份損耗雖然較小，但畢竟還是要蒸發(fā)，而損失后卻又不能和普通電池一樣加水。考慮到極板的腐蝕和水份的蒸發(fā)是影響蓄電池壽命的二個主要因素，因此，閥控電池的浮充運行壽命將有可能縮短。當(dāng)然，這里僅僅是講它的可能性。

另外，由于制造工藝標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)，板柵材料重量不等，涂膏層厚薄不勻，添加劑中有害雜質(zhì)過多等等因素，也將會造成個別落后電池自放電率過大，從而影響蓄電池的壽命。由此可見，定期核對蓄電池剩余容量對閥控電池也是有意義的。從另一個角度來看，通過放電試驗，除了可以檢測蓄電池剩余容量外，還可以恢復(fù)個別落后電池容量，以達(dá)到減少電池間電壓的偏差值。由此看來，對閥控電池來說，檢測剩余容量的必要性大于防酸式鉛酸蓄電池，宜每年進(jìn)行一至二次。

放電試驗的判據(jù)核對性放電的目的，是核對浮充運行電池的剩余容量。

閥控電池放電時電壓若大于1.80V/個，而實放容量大于80%C10時，即認(rèn)為該電池剩余容量大于80%C10，可繼續(xù)在線運行。即：以0.1I10A的放電電流連續(xù)放電8小時，其電壓大于1.80V/個，則可停止放電試驗，沒有必要進(jìn)行100%的深放電。

放電方法主要有二種，電阻放電法和反饋放電法:

1、電阻放電法

電阻放電法采用的電阻有水電阻和固態(tài)電阻兩種。

水電阻雖然設(shè)備簡單，水和水缸及鹽，但每次放電時，操作進(jìn)行比較復(fù)雜，大電流持續(xù)放電難度較大，一般只在中、小型容量的蓄電池回路中使用。

但是一組專用的持續(xù)大電流固態(tài)放電電阻，其體積也不小，設(shè)備也繁簡不一，簡單的可采用電阻絲甚至大功率燈泡串并聯(lián)組成，再加上一些調(diào)壓器、電流表等。但放電試驗時，要有專人看管。

2、反饋放電法

反饋放電法，早在70年代國內(nèi)已有此產(chǎn)品，利用可控硅組成的逆變回路，將放電能量反饋到交流電源系統(tǒng)中去。但由于產(chǎn)品質(zhì)量原因，該產(chǎn)品幾十年來很少有人使用。