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這家企業憑什么固態電池燃料電池兩種技術并行研發

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年05月13日  

爭議一直存在,爭議本身就是一種力量。


爭論卻毫無意義,也從來都解決不了問題。


張海亮不喜歡爭論,他是一位實干者。


天際汽車作為一名汽車行業的新員,其領導者卻都是以張海亮為代表的汽車行業老兵。天際汽車坐落在上海嘉定的辦公區域,不大,但也不小。簡單,樸實,那不應是一個所謂的互聯網企業燒錢模式的門面,而是一群汽車老兵用自己的聰明和才智在踐行自己的汽車夢想。


非常湊巧,向東平也是這樣的人。


在張海亮身邊的除了向東平,還有牛勝福。這個以上汽大眾為班底的管理團隊,延續了上汽大眾的優勢與基因,天際汽車就在今年的上海車展期間,開始暫露頭角。


固態電池燃料電池兩種技術并行研發,這不是權宜之計,而是一種戰略選擇。


早在2017年,天際汽車首款純電動車型EV10率先上市,成為造車新勢力真正意義上第一款量產車;2017年年底,紹興基地正式簽約,規劃占地1000畝,項目總投資額55億元,設計產能18萬輛/年,計劃2019建成投產;位于紹興核心商區的天際汽車第一家線下體驗空間同時宣布試營業。按照天際汽車的計劃,2019年類似的體驗店會在全國范圍內擴大到100家的規模。


在技術儲備上,天際汽車不爭論,用戰略的堅定實施而提高效率。


固態電池燃料電池兩種技術并行研發走在了新造車企業甚至不少傳統車企的前頭。天際燃料電池充電車將于2019年底量產;固態電池將于2021年批量生產并裝車上市。屆時,天際汽車將成為中國首家采用批產固態電池技術的主機廠,天際ME7也將成為國內首款以固態電池作為動力來源的新能源車。


燃料電池是業內公認的新能源汽車終極解決方案,卻始終難以攻克量產的難關;而固態電池的能量密度遠遠大于如今的三元鋰電,能夠有效緩解純電動汽車的續航里程焦慮問題。


在這兩個領域,天際汽車都已經將量產提到日程,足見天際汽車高瞻遠矚的戰略目光和對自身研發能力的自信。


要知道,如今許多造車新企業都被當下的研發和量產搞得焦頭爛額,更不用說同時在固態電池和燃料電池兩種全新技術路線上并行研發的。


在4月結束的上海車展上,天際汽車展臺迎來了包括迪斯在內的大眾汽車高管,天際ME7的亮相,讓人們對天際的汽車團隊以及這款車型充滿了好奇與興趣。


作為天際的首款SUV車型,天際ME7從定位和配置上都不輸特斯拉的同級別車型。


大到獲得德國iF設計獎的“先鋒重構美學”的設計理念以及融合了整車、IT、互聯網領域的前瞻技術的獨有的iMA架構,小到5+X屏即時互聯、人臉識別系統、自定義AI助手、“天際之翼”、迎賓光毯、TJA交通擁堵輔助、APA全自動泊車系統等,都讓天際ME7這款車擁有足夠的資本可以直面每一個市場中的競爭對手。


此外,在博世最新一代效率高達98%的扁銅線永磁同步電機的助力下,天際ME7的百公里加速僅有4.9秒,純電續航里程更是高達500公里,這兩個數字在同級別車型中都屬表現優異。達到L2.5級智能駕駛輔助系統的PilotAssist讓天際ME7更是可以給消費者提供更為安全與便利的駕乘體驗。


從企業層面,在很多企業最為頭痛的資格上,天際汽車已經取得了相關的生產資質,不再受到政策與法規的制約。


在生產端,紹興工廠下半年就能投產,第二工廠---長沙工廠也在如火如荼地推進中。透過高度柔性及智能化工廠的加持,天際汽車無論是交付還是質量上都將得到強有力的保證。


在營銷體系上,天際一如其他造車新勢力,也是采用線上加線下的新模式,深度優化消費者的客戶體驗:


在ME7預售之前,線上銷售網絡已經搭建完畢;在線下,天際汽車未來將建設天際中心(品牌體驗店)、智選空間(銷售中心)、安心工場(服務中心)、速捷驛站(快捷網點)。同時,在一線城市,天際也將攜手大型汽車經銷商集團,共同來打造品牌體驗中心。


一個覆蓋消費者從選車、購車到售后服務的完備網絡的雛形正在逐步成型。


今年3月20日,天際汽車長沙新能源項目正式啟動建設,該項目總占地面積500畝,總投資51億元,用于生產高端電動車型,工廠計劃2020年11月竣工。項目建成達產后,將形成年產6萬輛新能源乘用車生產能力。此前,紹興乘用車生產基地、寧波慈溪商用車生產基地、泉州乘用車生產基地三大整車生產平臺已經陸續投資建設。


和所有的新造車企業一樣,天際汽車也有很大的資金壓力,尤其是國家補貼退坡后調整為高端品牌戰略,企業的平穩發展及核心競爭力打造等重要問題也都擺在了天際汽車的面前。


據悉,在完成近期A輪20億元的融資,累計籌資達到65億元之后,新一輪的融資以及未來IPO的計劃已經開始推進。


更為值得一提的是,中國汽車行業進入下半場,未來即使不出現2018年那樣的負增長,也會在一個較低的速度上緩慢增長,這點已經是各方達成的共識。但整體的低速增長不見得沒有機會,豪華品牌和新能源兩個細分市場是唯二的亮點所在。所以未來中國自主品牌車企要想成功,就需要在品牌向上以及新能源領域有所建樹。


天際汽車,通過核心技術而非PPT來支撐自己的品牌定位,通過對消費者的痛點來打造自己的營銷體系,把自己的競爭目標定為特斯拉,也足見天際汽車的決心與信心。


很顯然,他們要做的,根本就不是如何應對2019年,而是更遠的未來。


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