電動(dòng)汽車的發(fā)展在這些年可以說是非常迅速的，在今年的前5個(gè)月，中國純電動(dòng)汽車銷售了25萬輛汽車，同比增長了124.7%。但即便如此，許多朋友仍然擔(dān)心電動(dòng)汽車，比如預(yù)期壽命。

我們知道電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)汽車。他們不用發(fā)動(dòng)機(jī)不燒汽油。他們使用動(dòng)力電池和電機(jī)。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，存在著壽命衰減大、耐久性下降和損壞等諸多問題。更令人恐懼的是，新能源汽車電池組件可以占據(jù)車輛成本的30%左右，并且汽車電池組件的實(shí)際更換費(fèi)用高達(dá)5-6萬，這意味著車主需要支付大量的費(fèi)用來更換或修理電池，用車成本太高。因此，電動(dòng)汽車的壽命最重要的因素是其動(dòng)力電池的狀況。

那么，電動(dòng)汽車電池的壽命有多長？事實(shí)上，制造商的電池質(zhì)量保證政策足以解釋這個(gè)問題。畢竟在保修期內(nèi)電池出現(xiàn)問題有供應(yīng)商兜著池。那么今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質(zhì)保政策，由此來推算一下他們產(chǎn)品的電池使用壽命吧。

北汽新能源

在純電動(dòng)汽車中，北汽絕對(duì)是中國的“一哥”。2017年度電動(dòng)汽車EC系列銷量超過七萬輛，實(shí)力驚人。

目前，北汽電池采用三元鋰電池，與以前相比，鋰電池壽命更長。官方數(shù)據(jù)顯示，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時(shí)，北汽新能源還為所有車輛（電池、馬達(dá)、車輛控制器等）的核心部件提供了8年/15萬公里的保修政策。如果你想想，8年或15萬公里以后，即使車不壞，它也換新的。看來北汽是很良心的企業(yè)。

特斯拉

特斯拉可以說是新能源汽車的明星企業(yè)，不僅MODELS、MODEL3和MODELX在中國很受歡迎，而且價(jià)格也普遍較高。

在質(zhì)量保證方面，特斯拉的MODELS為例，整車質(zhì)保是4年或8萬公里。驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修期限為8年不限制公里數(shù)，汽車的續(xù)航里數(shù)為557公里，電池容量為90度。

同時(shí)，只要用戶購買的SModelS車沒有超過8年，無論行駛10萬公里還是20萬公里，都能享受到駕駛員和電池組出現(xiàn)問題后的免費(fèi)保修服務(wù)。看來這車賣的貴，也是有貴的理由的

滕勢(shì)

騰勢(shì)是比亞迪和戴姆勒之間的合資電動(dòng)汽車是一種純電動(dòng)汽車，它在剛上市時(shí)引起了人們的廣泛關(guān)注，但現(xiàn)在卻處于無人問津狀態(tài)。

在質(zhì)量保證方面，滕勢(shì)4S專賣店表示，使用的磷酸鐵鋰電池在方面非常優(yōu)秀的。通過對(duì)電池的測(cè)試，經(jīng)過4000次充放電后，可保證80%個(gè)電池的容量。同時(shí)，騰沖官方還承諾為車主提供3年或8萬公里保修，而電池是6年或15萬公里保修，關(guān)鍵部件是5年或10萬公里。

鑒于此，滕勢(shì)的電池質(zhì)量似乎比特斯拉和北汽稍遜一籌，但想想戴姆勒，也許一些品牌“加持”。

寶馬

寶馬I3在中國的車輛保修周期與其他寶馬車型相同，即3年或10萬公里（先到為準(zhǔn)），而在核心部件的電池、電機(jī)等核心部件中，寶馬提供保修期為8年或10萬公里（先到為準(zhǔn)）。這一數(shù)字可能與北汽和其他企業(yè)有所不同，但至少質(zhì)量保證時(shí)間明顯優(yōu)于滕潛力。

同時(shí)，根據(jù)寶馬I3的官方數(shù)據(jù)，I3的綜合維護(hù)成本比驅(qū)動(dòng)動(dòng)力車減少20%-45%。如果電池組中的每一個(gè)單元出現(xiàn)故障，則可以單獨(dú)分解和更換，因此電池的成本可能更低。

比亞迪

比亞迪聲稱是新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。畢竟比亞迪是做電池出身的，有優(yōu)勢(shì)并不令人驚訝。

目前，比亞迪也開始在旗下的車型中推廣三元鋰電池，以比亞迪E6先行者所使用的鋰電池為例。重復(fù)充電4000次后，仍有80%的容量，汽車的電池壽命約為120萬公里。最重要的是，電池保修期內(nèi)，比亞迪為非營運(yùn)性車輛保修期為6年或15萬公里，動(dòng)力電池芯終身保修，是的，你沒看錯(cuò)，終身保修！只要電池不因意外損壞即可。做電池起家的比亞迪就是牛氣！