從今年開始，我國的新能源汽車市場將會迎來一波電池回收潮，按照鋰電池的平均壽命6年來算的話，那么今年需要回收的電池廢舊電池芯大概在10萬噸左右。要知道這個數據并不包括我們經常會在街道上看到的電動自行車。對此，我國也出臺了相應的回收政策。

在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱：管理辦法）中，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，而相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任。說白了，這件事兒就是誰生產誰回收，那么對于汽車行業來說，這將會帶來什么樣的影響呢？

現在國內回收電池行業剛剛起步，對應的回收率僅2%，這實在是難以達到環保標準。而新推出的管理辦法就是為了讓新能源汽車電池造成大規模的二次污染。那么，在電池回收問題上，行業內當下都遇到了什么困難呢？

首先：廢舊汽車動力電池拆解工序復雜且具有安全隱患；其次，產品一致性差且剩余壽命及電池狀態無法系統評估；系統集成技術不成熟，回收利用經濟性欠佳等等諸多問題，都需要從上至下共同來解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，我認為對負責企業給出一定的優惠政策也是十分有必要的。

車企方面，國內以比亞迪為首的新能源汽車品牌，早已經做好了電池回收的準備，回收的報廢電池也將會被利用到其它領域。只不過，對于一些至始至終并未發自肺腑的開發新能源產品的品牌來說，旗下的"騙補"產品回收依然是一個不小的問題。

最后再嘮叨幾句廢話：環保真的是一個很大的課題，我們發展新能源汽車遇到的瓶頸，只能寄托于鋰電池技術的發展。而在環保問題上再次遇到問題，又只能寄托于電池回收技術的發展。新能源汽車市場被當政撒了一把催化劑，但是確實一直在夾縫之間生存。

要我看，與其盲目發展新能源，不如在這一方面放慢步調，騰出一只手來，跟上國際節奏，在燃料電池汽車技術上也壓點賭注。畢竟現在看來，如果未來鋰電池回收出現問題，那么它對環境所造成的危害可是遠遠超過傳統燃油車排放的。