近日，燃料電池概念在多個(gè)行業(yè)較為活躍，個(gè)人猜測(cè)這或許與新型科技研發(fā)成果引發(fā)市場對(duì)氫燃料電池技術(shù)的加快有一定原因。其實(shí)早在十幾年以前，憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航里程長等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池技術(shù)在理論上較石油和鋰電池有著明顯優(yōu)勢(shì)，其還被譽(yù)為汽車動(dòng)力能源的“終極形式”。

然而，由于氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢，以及該技術(shù)在量產(chǎn)車上的應(yīng)用仍然存在諸多問題，致使氫燃料電池車型落地很困難。于是很多人戲稱說“氫燃料電池是未來完美的技術(shù)，可它卻只存在于未來”。不過，現(xiàn)在可以在后面加一句話了”氫燃料電池是在未來，但未來并不遙遠(yuǎn)“。

據(jù)悉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于研發(fā)出新型催化劑的公告，這種催化劑可以解除氫燃料電池一氧化碳”中毒休克“的危機(jī)，以此來延長電池壽命，拓寬電池使用溫度限制，保證其在寒冷條件下仍能正常啟動(dòng)。所以說，氫能源已經(jīng)離我們很近了。

首先，對(duì)于氫燃料電池汽車的核心部件，有幾個(gè)組成部分需要了解。第一個(gè)，也是限制燃料電池應(yīng)用最大的問題就是催化劑。而在催化劑應(yīng)用方面除了Pt之外，其他催化劑均不能勝任這一效能，但Pt催化劑相對(duì)較貴，并且容易中毒，所以常用做法就是將其作為納米級(jí)顆粒，用最少的催化劑實(shí)現(xiàn)最大的催化效果。

第二個(gè)，是直接影響氣體擴(kuò)散性能的電解質(zhì)薄膜，這一部分是燃料電池的核心部件。傳統(tǒng)燃料電池是用通過水來導(dǎo)質(zhì)子的Nafion膜，后來又出現(xiàn)了一些應(yīng)用磷酸、硫酸或者離子液體的膜。不過，大多都不是很理想。目前，有消息稱豐田Mirai車型應(yīng)用的電解質(zhì)薄膜做的很薄，這個(gè)膜是越薄越好，但具體薄到什么程度還無法定量，而且還要保證在使用周期內(nèi)電解質(zhì)膜不會(huì)破。

第三個(gè)部分，就是氫燃料電池車的氫氣儲(chǔ)存罐的安全問題。這一點(diǎn)人們關(guān)心的除了儲(chǔ)能罐結(jié)構(gòu)能否承受較大壓力之外，更關(guān)心的則是在儲(chǔ)能罐發(fā)生撞擊破損之后是否存在起火或者爆炸的情況發(fā)生。對(duì)于這個(gè)問題，相關(guān)人員表示安全性能可以保證，沖撞破裂之后高壓氫氣可以在短時(shí)間內(nèi)排放出來。

關(guān)于氫燃料電池方面的認(rèn)識(shí)，中汽協(xié)秘書長助理許海東也曾表示，”氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利《具備空氣污染較小、技術(shù)相對(duì)成熟等優(yōu)勢(shì)，只是成本的居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程，一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。”

對(duì)于氫燃料研究方面，我國很早就形成了以大學(xué)研究為主體的氫燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，并且一些相關(guān)技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用在了一些車型上面。乘用車方面，上汽集團(tuán)推出了榮威950插電混動(dòng)燃料汽車，長城汽車也宣布計(jì)劃將在2022年推出首款氫燃料電池汽車。商用車方面，宇通和福田的氫燃料電池客車已經(jīng)得到了實(shí)際應(yīng)用，中國重汽也研制出了三款氫能源燃料車型。

相比燃油和鋰電池兩種能源形勢(shì)，氫燃料電池車型則具有充氫時(shí)間短、能量密度大、續(xù)航里程長、減排以及其是可再生能源等優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)750公里的最大續(xù)航里程。當(dāng)然，對(duì)于發(fā)展氫燃料電池車型也有部分質(zhì)疑的聲音。

一方面，其工作原理是燃燒氫氣來提供動(dòng)能發(fā)電，再通過電池輸出電能為汽車提供動(dòng)能，這樣一來，在能量轉(zhuǎn)換方面相較汽油燃料和純電車車型來講多出了一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，這就意味著轉(zhuǎn)換時(shí)耗能也會(huì)增加。為什么不能通過技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)直接燃燒氫氣提供動(dòng)能。而且相較純電車型其還多了儲(chǔ)氣罐以及配套設(shè)施等多個(gè)部件，這樣在車輛配重方面就會(huì)受一定的影響，即便能夠控制，也只能是增加成本或者減配。

另一方面，對(duì)于氫燃料電池車型配套設(shè)施問題，氫能源儲(chǔ)存以及大量的加氫站建設(shè)仍需大量的資金注入和技術(shù)加持。

總結(jié)：總體來看，從國家能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護(hù)及實(shí)用性方面考慮，燃料電池汽車無疑是新能源汽車的終極目標(biāo)之一，其既能夠解決混動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境的影響，又能夠解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]以及充電時(shí)間長的問題。目前，燃料電池技術(shù)朝著商業(yè)化發(fā)展方向前進(jìn)，產(chǎn)業(yè)化前景也會(huì)逐漸清晰。