雖然摩爾定律已破，但動力電池的發展似乎還有很大潛力可挖。近日特斯拉公布其最新電池研究成果，在ModelS車型的仿真試驗上，電池經過48萬公里僅衰減5%。按照每年2萬公里的行駛里程，特斯拉新電池的使用壽命在24年以上。若依次開一下腦洞，特斯拉新電池能夠服務不止兩輛車，從而大幅度提升車輛殘值，并有可能降低成本。

那么48萬公里僅衰減5%是否可信？

一位電池領域專家向中商汽車表示，目前主流廠商的動力電池壽命已可以滿足用戶需求。目前特斯拉的數據仍為實驗數據，“實驗室狀態新技術的產品化和市場化往往還有很長的路要走，其可行性還需要等待時間的檢驗。”

根據科技類自媒體《摩西的可靠不可靠》，特斯拉車主（現有電池，非新電池）提交的900組數據分析現實，即使經歷了700個以上的完全充放電，其剩余容量依然有90%，如果按照一個完全充放電行駛500公里，那么700個完全充放電可以行駛35萬公里。

國內電池企業也同樣在迅速提升電池壽命。

目前國際出貨量前三的寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL，以下簡稱“寧德時代”)向中商汽車表示，其已開發出電池長壽命技術。其磷酸鐵鋰（應用于商用車）長壽命技術可以滿足用戶20年應用的需求。通過技術改進，此前被認為不適合快充的磷酸鐵鋰電池，在寧德時代EnerSpeedy超級鐵鋰快充技術下，也可以實現達10000次的壽命。如果使用在大巴上每個完全充放電可以跑200公里，足以支撐200萬公里的使用壽命。

同時寧德時代也正在開發應用于乘用車的三元高能量密度長壽命技術。

寧德時代認為，鋰電池需要滿足客戶安全可靠、續航里程和充電便利性的需求。經過多年發展，目前需要強化提升的是充電便利性。

今年上海車展上，上汽乘用車宣布未來產品將通過快充，實現“充電五分鐘，行車兩小時”的產品。這一產品正是基于寧德時代的超級快充電池技術。

近日，在商務部反壟斷局網站發布了上汽集團與寧德時代新設合營企業的公示，雙方將新設兩家合營企業，布局動力電池電芯、模塊和系統。