眾所周知，氫能具有安全、清潔、環保的特性，廣泛適用于乘用車、物流車、公交車等領域。今年的政府工作報告增加了"推動充電、加氫等設施建設"內容，這是氫能源首次被寫入政府工作報告。這也預示著氫燃料電池將成為新能源汽車競爭下一個風口。

4月22日，北汽福田汽車股份有限公司（下稱北汽福田）、豐田汽車公司（下稱豐田汽車）和北京億華通科技股份有限公司（下稱億華通）達成合作，未來將共同推出氫燃料電池客車。這也是新能源汽車時代中日車企跨國合作的代表之作。

據了解，豐田將向北汽福田供應大巴用燃料電車和儲氫罐。北汽福田將把豐田的裝置與清華大學相關企業北京億華通科技擁有的燃料電池控制系統相結合，推進商品化。預計將在北京冬奧會舉行的2022年前后實現商品化。

目前豐田已經有一款氫燃料電池大巴量產。在2017年10月的東京車展上，豐田首次推出“SORA”大巴概念車。該車型去年3月成為日本首款獲得車型認證的燃料電池客車，并從去年的3月7日起開始銷售。

此外，豐田于今年春季決定以混合動力車（HV）為中心，無償開放約2.4萬項電動汽車技術專利。據悉，豐田已于2015年先行開放燃料電池車相關專利，最近又決定將燃料電池車專利開放時間與混合動力車技術專利等一并延長至2030年。與此同時，圍繞燃料電池車，豐田還與德國寶馬等世界汽車企業合作，計劃以開放專利為契機，通過供應相關零部件等擴大業務。

有分析認為，氫燃料電池在中國市場前景廣闊，豐田希望通過與中國汽車廠商的合作積極推廣這一技術，在氫燃料電池這一領域占得先機。豐田與清華大學成立聯合研究院，共同研究燃料電池車等氫的利用，還討論向中國投放小型巴士“Coaster”的燃料電池車（FCV）。不難看出，豐田希望挖掘客車等商用車在中國的潛在需求，從而帶動燃料電池的普及。

對于北汽方面，事實上，北汽集團在十數年前便已經確立了氫燃料電池動力的技術路線，以北汽福田為主陣地，北汽集團積極展開氫燃料電池商用車布局。2006年，北汽福田與清華大學、北京億華通組建聯合研發團隊，承擔了國家863計劃氫燃料電池客車的研發工作，并在兩年后成功推出了國內首款公告型氫燃料電池客車服務于2008年北京奧運會。

截至目前，北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車達190輛，累計運行里程超過300萬公里，在長距離續航、1700米高海拔、超長連續爬坡動力及干燥空氣等各種環境工況下，產品的安全性、可靠性、經濟性等均經受住了考驗，為北汽福田氫燃料電池客車進一步市場化推廣奠定了基礎。

此外，北汽福田目前正在進行續駛里程超過450km的第四代氫燃料電池客車研發工作，車輛采用先進可靠電安全技術、氫安全技術、氫電耦合安全系統以及符合國際要求的整車布置設計，全方位保證了氫燃料電池客車安全性；整車氫氣加注10-15分鐘，續航里程可達450公里以上，可實現零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，氫燃料技術的穩定性和適應性由此可見。預計，第四代氫燃料電池客車在2020年底可實現量產。與此同時，北汽福田氫燃料電池物流車已經量產上市，并于日前簽下100余輛的銷售訂單。

寫在最后：

豐田與北汽福田的合作，屬于在氫燃料電池領域的一次強強聯合，與豐田、億華通合作推出氫燃料電池客車，也正是北汽落實產業合作、推動中國氫燃料電池汽車發展的重要舉措。由于政府工作報告中專門提及了加快加氫設施建設，政府相關部門也表示正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣氫能源公交車的政策措施，相信未來會有更多車企發力氫燃料電池汽車領域。對此，你是如何看待的呢？